BMW R 1200GS (2013) – On board +VIDEO

Panagiotopoulos_2

bmw-r1200gs-lc-20133-1

Για το BMWR 1200 GS έχουμε γράψει αρκετά στο MrBike (επίσημη παρουσίαση σύγκριση με KTM 1190 Adventure και δοκιμή στη Νότιο Αφρική). Τώρα όμως ήρθε η ώρα, έστω και (αρκετά) καθυστερημένα, να το πάρουμε στα χέρια μας, να το οδηγήσουμε και να το μετρήσουμε.

Ορόσημο

Το BMWR 1200GS στη μορφή που παρουσιάστηκε το 2013 είναι μια μοτοσικλέτα ορόσημο από πολλές απόψεις κι αυτό γιατί φέρνει μαζί του μεγάλες αλλαγές και πρωτιές για τα δεδομένα της BMW. Και μάλιστα οι αλλαγές αυτές γίνονται τη στιγμή που το BMW R 1200GS έχει πουλήσει πάνω από 180.000 μονάδες από το 2004 που πρωτοπαρουσιάστηκε και μετά. Είναι γνωστό ότι δεν αλλάζεις την ομάδα που νικάει (άλλα εργοστάσια είναι εξαιρετικά διστακτικά στο να ανανεώσουν επιτυχημένα μοντέλα τους – π.χ. Suzuki Hayabusa), η BMW όμως όπως ξέρουμε δεν σκέπτεται όπως όλοι οι άλλοι. Προφανώς επειδή οι ανταγωνιστές του R 1200GS έγιναν όχι απλά πολλοί… αλλά και απειλητικοί, η BMβW εφάρμοσε λύσεις που θα πάνε το επιτυχημένο μοντέλο της ακόμη πάρα πέρα. Εχοντας οδηγήσει πλέον το νέο BMWR 1200GS βλέπουμε ότι πράγματι το concept R 1200GS έκανε ένα μεγάλο άλμα.

90 χρόνια μετά

Έπρεπε να περάσουν 90 χρόνια αλλά η BMW έκανε τον boxer κινητήρα της unit construction, δηλαδή έφτιαξε στροφαλοθάλαμο που να εμπεριέχει και το κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς ως τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον κινητήρα σε ξεχωριστό κέλυφος. Ταυτόχρονα η έξοδος της μετάδοσης μετακινήθηκε από την αριστερή πλευρά αντί για τη δεξιά, αλλά παραμένει άξονας. Γιατί είναι τόσο σημαντικό ότι ο νέος boxer της BMW είναι unit; Γιατί ο συμπλέκτης έπαψε να είναι ξηρός και είναι πλέον υγρός πολύδισκος, με αποτέλεσμα το κιβώτιο ταχυτήτων να μην κάνει πια κλανκ όταν βάζεις πρώτη, ενώ όλες οι αλλαγές ταχυτήτων μπορούν να γίνουν γρηγορότερα.

bmw-r1200gs-lc-20133-11

O boxer κινητήρας παρουσιάζει εντελώς νέα εικόνα: προσέξτε ότι λείπει το κιβώτιο ταχυτήτων (δεν λείπει αλλά είναι μέσα στο στροφαλοθάλαμο) και o ψεκασμός δεν είναι πια πίσω από τον κύλινδρο αλλά από πάνω του.

Η άλλη συνταρακτική καινοτομία της BMW είναι ότι ο boxer κινητήρας της έχει μερική υγρόψυξη, που αφορά τις κυλινδροκεφαλές –  είναι όπως γράφει η BMW αερο-υγρόψυκτος, επειδή ο αέρας εξακολουθεί να παίζει βασικό ρόλο στην ψύξη του κινητήρα, εξ ου και οι βαθιές ψύκτρες στους κυλίνδρους. Συγχαρητήρια αξίζουν στους σχεδιαστές της BMW που κατάφεραν να κρύψουν πίσω από τα νέα πλαστικά τα δύο ψυγεία το νέου συστήματος ψύξης. Δυστυχώς όμως δεν κατάφεραν να κάνουν κάτι και για το βάρος. Η νέα μοτοσικλέτα είναι 9kg βαρύτερη από το προηγούμενο μοντέλο φτάνοντας κοντά 240kg με καύσιμα. Το βάρος ως απόλυτο νούμερο είναι αρκετά μεγάλο (μην ξεχνάτε ότι οι adventure μοτοσικλέτες είναι ψηλές και το βάρος του «φαίνεται» περισσότερο), αλλά μικρότερο από άλλα ανταγωνιστικά του μοντέλα. Αντίστοιχο βάρος έχει το Ducati Multistrada 1200S (234kg με 90% γεμάτο ρεζερβουάρ) αλλά λίγο ελαφρύτερο είναι το KTM 1190 Adventure που με καύσιμα φτάνει τα 230kg περίπου, όσα το BMWR 1200GS πριν αποκτήσει την υγρόψυξη.

Μια τρίτη αλλαγή που αφορά τον κινητήρα και είναι ίσως σημαντικότερη κι από την υγρόψυξη, είναι η αλλαγή προσανατολισμού της εισαγωγής και εξαγωγής. Τα παλιά boxer είχαν δύο καρμπιρατέρ (δεν μιλάμε γι’ αυτά που είχαν ένα με πολλαπλή εισαγωγής) πίσω από τον κύλινδρο (μπροστά από την μπότα μας), που στα μέσα της δεκαετίας του ’90 αντικαταστάθηκε από το σώμα του ψεκασμού. Αντίστοιχα η εξαγωγή ήταν στο εμπρός μέρος του κυλίνδρου. Αυτό άλλαξε: η εισαγωγή του ψεκασμού είναι επάνω και η εξαγωγή είναι κάτω. Είναι μια «απλή» σκέψη που έλυσε όμως αρκετά προβλήματα και που συνέβαλλε σημαντικά στην αύξηση της ισχύος του κινητήρα στους 125hp και σύμφωνα με την ανακοίνωση του εργοστασίου, στη ροπή και την οικονομία.

Όλα αυτά βέβαια έχουν τη σημασία τους, αλλά σε μια τόσο σημαντική μοτοσικλέτα, τον πρώτο ρόλο παίζει η πράξη. Διαβάστε όλες τις τεχνικές λεπτομέρειες στην επίσημη παρουσίαση που έχει ήδη ανέβει στο MrBike.

Εργονομία

Το BMWR 1200GS ήταν πάντα μια μεγαλόσωμη μοτοσικλέτα και για να μπορεί να ελεγχθεί από τον αναβάτη αποτελεσματικά ακόμη και μετά από μια κουραστική ημέρα ταξιδιού έχοντας διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα, πρέπει να είναι εργονομικά σωστά σχεδιασμένη. Το ύψος της ρυθμιζόμενης σέλας δεν είναι χαμηλό, καθώς στο χαμηλότερο σημείο της βρίσκεται στα 850mm. Αυτό σημαίνει ότι με το ανάστημά μου (1,76μ.) φτάνω στο έδαφος με τις μύτες από τις μπότες, με την ανάρτηση ρυθμισμένη στη Solo θέση, δηλαδή τα ελατήρια να είναι στη χαμηλή τους θέση. Η σέλα πάντως διαθέτει στο κάτω μέρος της μηχανισμό που δίνει τη δυνατότητα να ρυθμιστεί τόσο το ύψος, όσο και η γωνία της σέλας, αυτό όμως τελικά αφορά αναβάτες από 1,80μ. και πάνω, που θα βρουν αυτές τις δυνατότητες εξαιρετικά χρήσιμες.

bmw-r1200gs-lc-20133-21

Η σέλα ρυθμίζεται ως προς το ύψος και τη γωνία της σε τέσσερις θέσεις. Το πλακάκι με τα στρογγυλά λάστιχα ρυθμίζεται σε δύο θέσεις και οι πλαστικοί μοχλοί σε δύο θέσεις κι αυτοί.

Πέρα απ’ αυτό όμως η θέση οδήγησης είναι όρθια και ο κορμός καλύπτεται αρκετά καλά πίσω από την ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Προσέξτε ότι η ζελατίνα έχει μηχανισμό (ελέγχεται μηχανικά από ένα περιστροφικό κουμπί, αρκετά μεγάλο για να μπορούμε να το πιάνουμε με χειμωνιάτικο γάντι) με τον οποίο μπορεί να αλλάξει το ύψος της εν κινήσει.

bmw-r1200gs-lc-20133-17

Η ζελατίνα ρυθμίζεται εν κινήσει ως προς το ύψος της από αυτό το μεγάλο κουμπί, που θα μπορούσε να είναι πιο διακριτικό, παραμένοντας εύχρηστο.

Οι διακόπτες από το μοντέλο του 2013 και μετά ακολουθούν πιο συμβατική διάταξη (για τα φλας, τα φώτα, την κόρνα, τη μίζα) αλλά βέβαια επειδή είναι BMW υπάρχει κι ένα πλήθος ακόμη από κουμπιά που ελέγχουν όλα τα πρόσθετα χαρακτηριστικά (αναρτήσεις, χάρτες λειτουργίας, θερμαινόμενα γκριπ, tractioncontrol και το περιστροφικό χειριστήριο για το navigator). Επιστρέφοντας στη σέλα θα πρέπει να πούμε ότι έχει πλούσιο αφρώδες υλικό και δεν κουράζει σε ταξίδι (αναμενόμενο για BMW αλλά έχει την αξία του), ενώ και η θέση του συνεπιβάτη είναι μεγάλων διαστάσεων με πλούσιο αφρώδες υλικό και χειρολαβές ενσωματωμένες στη στάνταρ σχάρα. Η πίσω σέλα μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο θέσεις, μακριά και κοντά στον οδηγό.

bmw-r1200gs-lc-20133-18

Οι διακόπτες των BMW δεν μας μπερδεύον πια. Βέβαια είναι πολύ πιο πολύπλοκοι λόγω των πολυάριθμων αξεσουάρ, που στο μοντέλο του 2014 (της δοκιμής μας) έχουν καινούργιες επιγραφές επάνω τους, πιο εύκολα κατανοητές. Εκεί που βλέπεις το σχέδιο του αμορτισέρ στο μοντέλα 2013 έγραφε ESA κι αυτό μπορεί να δημιουργεί στιγμιαία σαστιμάρα, γι΄αυτό το αλλάξανε.

Περιφερειακά

Τo νέο BMWR 1200 GS είναι μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχει αλλαγές μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο πλαίσιο. Το πλαίσιο λοιπόν είναι καινούργιο, περιμετρικό, από ατσάλινους σωλήνες, ενώ το σύστημα Telelever εμπρός απέκτησε καινούργιο βραχίονα. Αντίστοιχα η πίσω ανάρτηση, το κέλυφος του άξονα και ο μοχλός Paralever είναι όλα ξανασχεδιασμένα καθώς οι αλλαγές στη μετάδοση ήταν εκτεταμένες. Νέα είναι και τα φρένα εμπρός με δαγκάνες ακτινικής στήριξης πλέον (πάντα της Brembo) με δίσκους διαμέτρου 305mm. Οι τροχοί είναι φαρδύτεροι κι έχουν τοποθετηθεί επίσης φαρδύτερα ελαστικά.

bmw-r1200gs-lc-20133-25

Δαγκάνες ακτινικής στήριξης, αλλά και φαρδύτερα ελαστικά εμπρός και πίσω. Το μοντέλο της δοκιμής μας “φοράει” τα πολύ καλά Michelin Anakee III.

Οργανα

Ο πίνακας οργάνων είναι καινούργιος με μεγαλύτερη οθόνη για τις ψηφιακές πληροφορίες που πλέον είναι πολύ περισσότερες. Το ταχύμετρο και το στροφόμετρο είναι αναλογικά (όπως και πριν αλλά με νέο σχήμα). Στην ψηφιακή οθόνη υπάρχει ο υπολογιστής ταξιδιού με πλήθος ενδείξεων και πληροφοριών, μεταξύ των οποίων η μέτρηση κατανάλωσης και αυτονομίας. Στα όργανα απεικονίζονται και όλες οι πληροφορίες για τους χάρτες οδήγησης και από εκεί ελέγχονται οι αλλαγές των ρυθμίσεων για τις αναρτήσεις ESA.

bmw-r1200gs-lc-20133-16

BMWR 1200 GSOnboard

Οι μανούβρες χαμηλής ταχύτητας χάρη στην φιλική θέση οδήγησης γίνονται εύκολα, παρά το μεγαλύτερο κατά 9kg βάρος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Το σχετικά μεγάλο ύψος σέλας απαιτεί μια κάποια προσοχή, κυρίως με φορτίο ή αν οι αναρτήσεις είναι ρυθμισμένες για μεταφορά φορτίου (η ουρά είναι ψηλότερα). Η θέση οδήγησης είναι άνετη και όλα τα χειριστήρια εργονομικά σχεδιασμένα και εύκολα προσβάσιμα.

Αυτό που θα καταλάβει αμέσως ο αναβάτης που έχει προηγούμενη εμπειρία από BMW είναι ότι ο νέος boxer είναι πιο πολιτισμένος στη λειτουργία του με λιγότερο κραδασμό και ελάχιστο «τράβηγμα» προς τα δεξιά (χαρακτηριστικό του κινητήρα με τον στρόφαλο στον διαμήκη άξονα). Εντύπωση επίσης κάνει η ευστροφία του κινητήρα που ανεβάζει ακαριαία στροφές με τρόπο ουσιαστικά αναπάντεχο. Την άριστη εντύπωση συμπληρώνει το ομαλό κούμπωμα της πρώτης στο οποίο αναφερθήκαμε και πιο πριν, αλλά και όλων των σχέσεων που δεν θυμίζουν σε τίποτε το παλιό και (αναγκαστικά λόγω σχεδιασμού) αργό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ειδικά για όσους θελήσουν να αλλάξουν το παλιό R 1200GS με καινούργιο, θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η αίσθηση του αερο-υγρόψυκτου boxer δεν έχει αλλάξει, απλά έχει πιο ομαλή λειτουργία και ταχύτερη απόκριση στο γκάζι. Η εντύπωση των καλών επιταχύνσεων ενισχύεται κι από το γεγονός ότι οι αλλαγές των ταχυτήτων γίνονται τώρα αρκετά γρηγορότερα.

Χάρτες οδήγησης

Το BMWR 1200GS διαθέτει 5 χάρτες οδήγησης. Τον Dynamic που είναι ο πιο σπορ και που ρυθμίζει αυτόματα την semi active ανάρτηση στη σκληρή θέση. Τον Road για κανονική χρήση που φέρνει την ανάρτηση στη normal θέση και τον Rain που μειώνει την απόκριση στο γκάζι και μαλακώνει την ανάρτηση. Ο χάρτης Road είναι πραγματικά κατάλληλος για τις περισσότερες συνθήκες με τον Dynamic να έχει αισθητά πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.

Η μοτοσικλέτα της δοκιμής μας είχε τις έξτρα (προαιρετικό εργοστασιακό αξεσουάρ) αναρτήσεις ESA, τις semiactive αναρτήσεις που όπως είπαμε προσαρμόζονται αυτομάτως ανάλογα με τον επιλεγμένο χάρτη ή ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μόνος του τη ρύθμιση που θέλει ανάμεσα σε τρία επίπεδα, solo, με συνεπιβάτη, ή με συνεπιβάτη + αποσκευές. Πρέπει να πούμε ότι η διαφορά από τη μία ρύθμιση στην άλλη γίνεται αισθητή καθώς οι αποσβέσεις σφίγγουν και το ύψος της ανάρτησης αλλάζει.

bmw-r1200gs-lc-20133-20

Για να ενεργοποιηθεί ο χάρτης Enduro Pro πρέπει να ξεκουμπώσετε το κόκκινο στικάκι από τη σέλα και να το συνδέσετε στη φισέτα του (εκεί που είναι η ετικέτα  με το barcode).

Υπάρχει και ο χάρτης Enduro για off road οδήγηση που μαλακώνεις τις αναρτήσεις, αλλά η σύντομη επαφή μας με το χώμα πάνω στο BMW R 1200GS ήταν αρκετά «διδακτική» καθώς η βαριά και ογκώδης μοτοσικλέτα βούλιαζε στο νοτισμένο χώμα από τις βροχές χώμα αλλά διατηρούσε πρόσφυση (βοηθούσαν και τα πολύ καλά Michelin Anakee 3) και κυρίως κατευθυντικότητα. Υπάρχει επίσης ένας πέμπτος χάρτης, ο Enduro Pro αφήνει την απόκριση στο γκάζι στο Normal και κάνει την ανάρτηση ESA σκληρή, ενώ ταυτόχρονα αποσυνδέει το ABS από τον πίσω τροχό. Ο χάρτης αυτός δεν επιλέγεται από τον πίνακα οργάνων όπως οι άλλοι, αλλά ο αναβάτης πρέπει να ξεκαβαλήσει, να βγάλει τη σέλα και να βρει από κάτω της ένα στικάκι (μια γέφυρα είναι) που πρέπει να το συνδέσει σε μια φισέτα στην καλωδίωση ακριβώς κάτω από τη σέλα. Δεν τον δοκιμάσαμε όμως επειδή προορίζεται για μοτοσικλέτες που είναι προετοιμασμένες για οδήγηση στο χώμα, με ακτινωτές ζάντες και ελαστικά με τακούνια, όπως τα Metzeler Karoo.

bmw-r1200gs-lc-20133-4

Στον (ασφάλτινο) δρόμο το BMW R 1200GS  είναι εκπληκτικά σταθερό, υπάκουο και ενθαρρύνει γρήγορο ρυθμό με την ευστροφία του και το καλό του κιβώτιο. Στα 239kg με καύσιμα δεν είναι ελαφρύ αλλά δίνει αρκετά ελαφριά αίσθηση. Μπαίνει στις στροφές αρκετά καλά για το βάρος και τον όγκο του και διαγράφει με ακρίβεια τη γραμμή του. Προσέξτε τώρα: στην είσοδο της στροφής ο αναβάτης μπορεί άφοβα να κατεβάσει ταχύτητα(ες) καθώς ο νέος συμπλέκτης έχει λειτουργία ολίσθησης κι έτσι δεν μεταφέρονται αποσταθεροποιητικές ροπές στον άξονα και τον τροχό. Στην έξοδο της στροφής το γκάζι μπορεί να ανοίξει και πάλι άφοβα χάρης στο traction control που έχει αρκετά διακριτική λειτουργία (αν και έχουμε δει και πιο διακριτικά συστήματα). Επομένως λίγα πράγματα μπορούν να μπουν ανάμεσα σε εσάς και τη διασκέδαση στο ταξίδι σας που ανεβαίνει με το νέο BMWR 1200GS σε νέο επίπεδο ως προς την εμπειρία, την ασφάλεια και την αίσθηση της αυτοπεποίθησης.

Κατανάλωση

Η BMW στη σύγχρονη ιστορία της έχει φτιάξει αρκετά οικονομικούς κινητήρες και o νέος αερο-υγρόψυκτος boxer δεν αποτελεί εξαίρεση. Η κατανάλωση κυμάνθηκε σύμφωνα με τον υπολογιστή της μοτοσικλέτας στα 6lt/100km κι έτσι η αυτονομία από το 20λιτρο ρεζερβουάρ φτάνει γύρω στα 250km.

Μετρήσεις

Η στιγμή που όλοι περιμέναμε! Το BMW R 1200GS αποτελεί το πρότυπο που έχουν όλα τα σχεδιαστήρια των μεγάλων εργοστασίων μοτοσικλετών μπροστά τους, όταν σχεδιάζουν τη δική τους adventure μοτοσικλέτα: από το design (με το ράμφος) μέχρι τα επιμέρους χαρακτηριστικά (κυβικά, ισχύς, άξονας κλπ). Το BMWR 1200GS δεν ήταν, ούτε είναι το ταχύτερο, αλλά αυτό δεν μειώνει την απήχησή του ούτε στο ελάχιστο.

Συγκριτικές Μετρήσεις MrBike του BMW R 1200GS με τον ανταγωνισμό του

Επιταχύνσεις από στάση Aprilia Caponord 1200 BMW R1200 GS 2013 Ducati Multistrada 1200 Honda VFR 1200X Crosstourer Kawasaki Versys 1000 KTM 1190 Adventure KTM 1190 Adventure R Triumph Tiger 1200 Explorer Yamaha XTZ 1200 Super Tenere ** 0-18m (sec) 2,01 2,13 1,97 2,43 2,02 2,34 2,16 2,46 2,04 0-50m (sec) 3,43 3,67 3,42 4,03 3,44 4,00 3,75 3,96 3,46 0-100m (sec) 5,06 5,31 5,04 5,65 4,98 5,46 5,43 5,58 5,11 0-100km/h (sec) 3,77 4,00 3,86 4,35 3,46 4,09 4,00 4,25 3,67 1/4mile (sec) 11,72 (189,53 km/h) 11,88 (187,88 km/h) 11,06 (208,56 km/h) 12,28 (187,38 km/h) 11,5 11,58 (209,71 km/h) 11,59 (210,09 km/h) 12,15 12,16 (176,20 km/h) 0-1000m (sec) 22,15 22,39 20,42 22,88 21,95 21,03 21,1 22,54 23,37 Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 223 218 244+ 225 219 247+ 243+ 214,7 200 ** Μέτρηση με βαλίτσες

Ως προς τις επιδόσεις λοιπόν το Ducati Multistrada 1200 εξακολουθεί να είναι το ταχύτερο όλων, βλέπουμε όμως ότι το BMW R 1200GSέχει παρόμοιες επιδόσεις στα πρώτα 100m και στα 0-100km/h με το KTM 1190 Adventure/R. Καθώς όμως αυτά είναι ισχυρότερα (150hp) στο χιλιόμετρο και στην τελική ταχύτητα κάνουν τη διαφορά. Ταχύτερο από το BMW στα πρώτα μέτρα είναι το νέο Aprilia Caponord 1200, έχουν όμως σχεδόν ίδιο 400άρι και παρόμοια τελική ταχύτητα καθώς η ονομαστική ισχύς του είναι ίδια (125hp). Σας παραθέτουμε και τις μετρήσεις κι άλλων μοτοσικλετών που θα έχει υπόψη του ο αγοραστής της κατηγορίας για να μπορείτε να κάνετε τις συγκρίσεις σας.

bmw-r1200gs-lc-20133-34

Το καλύτερο GS

Όπως είπαμε και στην αρχή, το νέο BMWR 1200GS, όπως διαμορφώθηκε από το 2013 και μετά είναι μια μοτοσικλέτα ορόσημο για τη boxer σειρά που εκσυγχρονίζεται σημαντικά, αποκτώντας χαρακτηριστικά που δεν είχαμε ξαναδεί σε boxer των Βαυαρών στην 90χρονη ιστορία τους. Παρά το πλήθος των αλλαγών, δεν έχει αλλοιωθεί ο globetrotter χαρακτήρας, η εμπιστοσύνη δηλαδή που σου εμπνέει η μοτοσικλέτα να τη φορτώσεις και να κάνεις τα ταξίδια που ονειρεύτηκες. Οσοι είχαν και παλιότερα R 1200GS μάλιστα θα θεωρήσουν το νέο GS μια γνώριμη μοτοσικλέτα, αν και σχεδόν τίποτε δεν έχει μείνει ίδιο.

Η μοτοσικλέτα της δοκιμής μας είναι μοντέλο 2014 με μερικά updates που αφορούν τα ηλεκτρονικά, αμορτισέρ τιμονιού και μικρές άλλες βελτιώσεις, ενώ ήταν εξοπλισμένη με ένα πλήθος από αξεσουάρ (η έκδοση Touring).

• Dynamic ESA (Ηλεκτρονική Ρύθμιση Ανάρτησης)

• Βάση στήριξης για συσκευή πλοήγησης

• Φώτα Ημέρας

• Προγράμματα οδήγησης

• ASC (Αυτόματος Έλεγχος Ευστάθειας)

• Βάση βαλιτσών αριστερά και δεξιά

• Χρωμιωμένο σύστημα εξαγωγής

• Θερμαινόμενα γκριπ

• Υπολογιστής ταξιδιού Pro

• Λευκά φλας με LED

• Χούφτες προστασίας

• Cruise control

Όλα αυτά ασφαλώς ανεβάζουν το τελικό κόστος αλλά συνθέτουν και την εμπειρία και το αποτέλεσμα που σας περιγράψαμε παραπάνω. Πρόκειται δηλαδή για «money well spent» για να χρησιμοποιήσω μια φράση του συρμού, τα αξίζουν τα λεφτά τους. Τα BMW άλλωστε δεν ήταν ποτέ φτηνά και τα επιλέγει κανείς συνειδητά,  σίγουρα όχι επειδή είναι τα φτηνότερα. Όταν θελήσετε να αγοράσετε ένα R 1200GS συμβουλή μας είναι να μην αφήσετε τουλάχιστον τις αναρτήσεις ESA και τα τμήματα του ηλεκτρονικού εξοπλισμού εκτός.

Η BMW έκανε άλλο ένα μεγάλο βήμα και το έκανε σε μια εποχή που λίγα εργοστάσια επενδύουν σε μεγάλου κυβισμού νέα μοντέλα – και ο κόσμος την επιβραβεύει καθώς η BMW Motorrad διανύει την καλύτερη και πιο εύρωστη περίοδο της 90χρονης ζωής της, σε αντίθεση με άλλες εταιρίες που ψάχουν την τελευταία τριετία να βρουν τις τάσεις της αγοράς. Επί του προκειμένου, το νέο υγρόψυκτο R 1200 GSείναι μια πολύ εντυπωσιακή μοτοσικλέτα κι έχει όλες τις προϋποθέσεις για να συνεχίσει τη μεγάλη επιτυχία της προηγούμενης γενιάς GS.

Διαβάστε επίσης την επίσημη παρουσίαση του BMW R 1200GS (2013) με τεχνική ανάλυση

Τιμοκατάλογος BMW

bmw-r1200gs-lc-20133-33

BMW R1200 GS 2013 On Board Video Test

ΤεχνικA ΧαρακτηριστικA

BMW R 1200 GS 2013

Κινητήρας ΒΜW τετράχρονος, δικύλινδρος, boxer, υγρόψυκτος, με τέσσερις βαλβίδες και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους  Διάμετρος  x Διαδρομή (mm) 101 x 73 Χωρητικότητα (cc) 1170 Σχέση συμπίεσης 12,5:1 Μέγιστη ισχύς  125hp (92kW) @ 7.700rpm Μέγιστη ροπή 12,74kgm (125Nm) @ 6.500rpm Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός BMS-X Εκκίνηση Μίζα Λίπανση Συμβατικό κάρτερ Κιβώτιο 6 σχέσεων με συμπλέκτη ολίσθησης I 1,650 II  2,438 III  1,714 IV  1,296 V  1,059 VI  0,943 Πρωτεύουσα μετάδοση 0,848 Τελική μετάδοση 2,910 Αξονας Πλαίσιο Χαλύβδινο χωριδικτύωμα Μπροστινή ανάρτηση Telelever με διαδρομή 190mm Πίσω ανάρτηση Evo Paralever με διαδρομή 200mm Μπροστινό φρένο 2 δίσκοι διαμέτρου 305mm, Integral ABS Πίσω φρένο Δίσκος διαμέτρου 276mm Integral ABS Μπροστινό ελαστικό 120/70-19 Michelin Anakee 3 Πίσω ελαστικό 170/60-17  Michelin Anakee 3 Μήκος (mm) 2.207 Πλάτος (mm) 953 Υψος (mm) – Υψος σέλας (mm) 850-870 Μεταξόνιο (mm) 1.507 Ιχνος (mm) 99,6 Γωνία Caster 25˚5′ Βάρος (kg) 238 με καύσιμα Ρεζερβουάρ (lt) 20 Επιδόσεις κατασκευαστή   0-100km/h 3,6 δευτερόλεπτα Τελική ταχύτητα  Πάνω από 200km/h Κατανάλωση κατασκευαστή   με 90km/h 4,1lt/100km με 120km/h 5,5lt/100km Μετρήσεις MrBike   Επιταχύνσεις από στάση   0-18m (sec) 2,13 0-50m (sec) 3,67 0-100m (sec) 5,31 0-100km/h (sec) 4 1/4mile (sec) 11,88 (187,88km/h) 0-1000m (sec) 22,39 Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 218 Κατανάλωση 6lt/100km

Copyright© Δημήτρης Μπαζίνας2013

Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγιωργάκης – 2013

ΒΜW Ελλάδας

BMW International