Off-Road
Εμφανίσεις: 1259
 

Yamaha-XZR-1000-test-7

Εφοδιασμένο με τρικύλινδρο κινητήρα 1000cc, σειριακό κιβώτιο 5 σχέσεων, τέσσερα δισκόφρενα και σπέσιαλ αναρτήσεις το νέο Yamaha YXZ 1000R ταράζει τα ήρεμα νερά της κατηγορίας όπου βασίλευαν μέχρι τώρα οι Αμερικάνικες και Καναδικές εταιρίες.

Από την χρονιά που εμφάνισε η Polaris το RZR 800 είχαν κυκλοφορήσει οι φήμες ότι η Yamaha θα παρουσιάσει ένα σπορ Side By Side (όχημα παντός εδάφους με τιμόνι αυτοκινήτου και τους αναβάτες τον ένα δίπλα στον άλλο) με στόχο να μπει δυναμικά στην κατηγορία των UTV. Παρόλα αυτά, αν και ο ανταγωνισμός (βλέπε Artic Cat και Can Am) ετοίμασε τις προτάσεις του εγκαίρως, η Ιαπωνική εταιρεία χρειάστηκε σχεδόν οχτώ χρόνια για να παρουσιάσει το δικό της σπορ Side By Side. Κατάφερε όμως να τραβήξει την προσοχή όχι μόνο του κοινού αλλά και όλων όσων είχαν επαναπαυθεί στις δάφνες τους.

Εντυπωσιακό στήσιμο

Αναμφισβήτητα πόλο έλξης αποτελεί το σπορ πλαίσιο του με τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Fox που έχουν μεγάλη διαδρομή και δείχνουν ότι μπορεί το πλαίσιο να επωφεληθεί πλήρως των δυνατοτήτων τους. Το στήσιμο και οι διαδρομές των αναρτήσεων (16,2in ή 411mm εμπρός και 17in ή 432mm πίσω) δείχνουν ότι βρίσκονται κάπου ανάμεσα σε σχέση με τα Can-Am, Artic Cat και Polaris.

Yamaha-XZR-1000-test-4
Ο τρικύλινδρος κινητήρας

Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 998cc προέρχεται από την σειρά των Snowmobile της Yamaha αν και μας εκπλήσσει το γεγονός ότι ο κυβισμός του δεν ανέρχεται στα 1052cc όπως έχει χρησιμοποιηθεί αντίστοιχα στην marine έκδοση των WaveRunner που έχει μάλιστα και στρόφαλο cross plane. Οι 12 βαλβίδες παίρνουν εντολές κίνησης από τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και σε συνδυασμό με την υψηλή σχέση συμπίεσης (11,3:1) ο κινητήρας ανεβάζει… αδίστακτα μέχρι τις 10.500rpm πριν επέμβει ο ηλεκτρονικός κόφτης. Οι δίσκοι του συμπλέκτη αρχικά είχαν σχεδιαστεί για το Yamaha V-Max των 1679cc ωστόσο, το Ιαπωνικό επιτελείο πρόσθεσε επιπλέον δύο δίσκους για να ενισχύσει τον τομέα της αξιοπιστίας. Τα πιστόνια διαμέτρου 80mm είναι σφυρήλατα αλουμινένια και συντελούν στην αρμονική λειτουργία του κινητήρα σε συνεργασία με τον αντικραδασμικό άξονα.

Νούμερα ισχύος και ροπής δεν ανακοινώνει επίσημα ηYamaha σε αντίθεση με τον ανταγωνισμό. Σύμφωνα με τον Οργανισμό Μετρήσεων των ΗΠΑ ένα μοτέρ αυτών προδιαγραφών πρέπει να αποδίδει κοντά στους 112hp, οπότε τοποθετείται πάλι ανάμεσα στο στοκ Polaris RZR 800 (55hp) και του Can am Maverick (131hp). Το τεχνικό επιτελείο της Yamaha ισχυρίζεται ότι μέρος της ισχύος χάνεται μέσω των αυτόματων μεταδόσεων CVT, γι’ αυτό το 5χυτο κιβώτιο του Yamaha YXZ 1000R είναι μεγάλο αβαντάζ.

Yamaha-XZR-1000-test-5

Εμείς όμως έχουμε την καλύτερη απάντηση σε όλη αυτή τη συζήτηση: στο δυναμόμετρο Axis της TechOneRacing το Yamaha YXZ 1000R έδειξε 85,4hp σταθερά στους πίσω τροχούς και κέρδισε άλλους 15hp με το κιτ της R&D όπως μετρήθηκε στο ίδιο δυναμόμετρο – που δεν είναι καθόλου άσχημα… 

Yamaha YXZ 1000R on board

Συνήθως τα UTV, τύπου Side By Side σε κάνουν να σκέφτεσαι ότι πρόκειται για ένα ογκώδες όχημα, δυσκίνητο, αρκετά βαρύ που γενικά σε ξενερώνει σε σύγκριση με ένα “πολεμικό” ATV. Όχι βέβαια ότι δεν υπάρχουν εξαιρέσεις στον κανόνα. Ωστόσο, μόλις καθίσεις στο τύπου bucket κάθισμα του Yamaha YXZ 1000R τότε αντιλαμβάνεσαι πόσο συμπαγείς είναι οι διαστάσεις του συνόλου. Και που να ξεκινήσεις κιόλας…

Το μοτέρ έρχεται στη ζωή μόλις γυρίσεις το κλειδί στο διακόπτη της μίζας όπως στα συμβατικά, και όχι με high tech ηλεκτρονικά, αυτοκίνητα. Πατάς συμπλέκτη, κουμπώνεις μπροστά την πρώτη σχέση στο σειριακό κιβώτιο και δίνεις στροφές για να ξεκινήσει μιας και δεν είναι ATV. Όλα καλά και κουμπώνεις τη μία σχέση μετά την άλλη με ευκολία και χωρίς ο κινητήρας να δυσανασχετεί. Μόλις κουμπώσεις την τρίτη και περάσεις τις 4.000rpm το αισθάνεσαι ήδη πιο ελαφρύ και αντιλαμβάνεσαι καλύτερα τις διαστάσεις του… σου φαίνεται μικρότερο. Το δε βάρος του έχει εξαφανιστεί δια μαγείας. Όταν αφήνεις το γκάζι η επιβράδυνση του μοτέρ είναι αισθητή, ώστε να κόψει αρκετή από την ταχύτητά του χωρίς να απαιτείται να πέσεις άμεσα στα φρένα. Αν χρειαστεί να κουμπώσεις την όπισθεν θα πρέπει να χρησιμοποιήσεις τον αντίστοιχο λεβιέ στην άνω αριστερή πλευρά του τιμονιού μιας και όλες οι σχέσεις είναι προς τα εμπρός. Το καλό είναι ότι υπάρχουν οι αντίστοιχες ενδείξεις στην οθόνη υγρών κρυστάλλων που διευκολύνουν την κατάσταση.

Yamaha-XZR-1000-test-8

Offroad

Το σκηνικό αλλάζει πλήρως μόλις μπεις στον πρώτο χωματόδρομο όπου το Yamaha YXZ 1000R αλλάζει προσωπείο και μεταμορφώνεται σε ένα “offroad weapon έτοιμο και καλοστημένο για να καταπιεί κάθε διαδρομή. Οι αναρτήσεις της Fox παίζουν σημαντικό, αν όχι πρωταγωνιστικό, ρόλο στην άψογη συμπεριφορά του και στο γεγονός ότι καταπίνουν τα πάντα με μοναδική ευκρίνεια δίνοντας σου την ευκαιρία να πλασάρεις το όχημα από την μία στροφή στην άλλη με μοναδική ακρίβεια. Με την άριστη απόκριση του μοτέρ φτιάχνεις και διατηρείς την τροχιά σου και δεν βγαίνεις από την γραμμή σου. Το γεγονός ότι διαθέτει 5χυτο κιβώτιο (αντί για CVT) παίζει μεγάλο ρόλο εφόσον μπορείς όχι μόνο να φρενάρεις με το μοτέρ, αλλά ακόμη περισσότερο, και μπορείς να έχεις ταχύτερη έξοδο στη στροφή. Επίσης καθορίζεις την διάρκεια στο γκάζι εφόσον μπορείς ακόμη και σχέση να ανεβάσεις μέσα στη στροφή. Στα αμμώδη τερέν της Αριζόνα το Yamaha YXZ 1000R μπήκε δυναμικά και δεν κόλλησε πουθενά. Πλαίσιο, αναρτήσεις και μοτέρ μας έδωσαν την δυνατότητα να παίξουμε ανάμεσα στους γραφικούς θάμνους και να κυνηγήσουμε τα όριά του χάρη στο βελτιωμένο κατά 20 ίππους μοτέρ από την Αμερικάνικη εταιρία R&D. Πολύ καλές είναι επίσης οι δυνατότητές του στην αναρρίχηση, όπου όταν καταλάβεις ότι γλιστράει τότε επιλέγεις την τετρακίνηση μέσω ενός μπουτόν και τα προβλήματά σου λύνονται άμεσα. Το Yamaha σκαρφαλώνει παντού για τα δεδομένα της κατηγορίας και δεν διστάζει να ανέβει ακόμη και στις πιο απαιτητικές κλίσεις.

Όσο περισσότερο μένεις στο γκάζι τόσο καλύτερα το θέτεις σε τροχιά. Το δε τρικύλινδρο μοτέρ απλώνει απίστευτα και έχει διάρκεια ιδίως στις σχέσεις 3η και 4η. Στην 5η κυριολεκτικά ξεκολλάει και χάνεται στο αμμώδες τερέν και η τελική του ταχύτητα αγγίζει τα 80mph (129km/h) ακόμη και στο GPS γεγονός που σε κάνει να αντιλαμβάνεσαι τις μοναδικές του δυνατότητες. Στην ευθεία είναι σταθερό σαν βράχος ακόμη κι όταν κινείσαι στην άμμο κοντά στην τελική του ταχύτητα ή σε στρωτό χωματόδρομο. Από την άλλη στα σφιχτά κομμάτια, αν αρχίσεις να το πιέζεις πολύ τότε αντιλαμβάνεσαι ότι δεν είναι ένα καθαρόαιμο σπορ Side By Side και ίσως ο πολύ έμπειρος οδηγός να αναγκαστεί να κάνει περισσότερες βελτιώσεις για να ενισχύσει την ευστάθειά του κάτω από αυτές τις συνθήκες οδήγησης.

Το Yamaha YXZ 1000R που είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε είχε ένα κιτ βελτίωσης που του ανέβαζε ουσιαστικά την απόδοση. Τo κιτ περιελάμβανε νέα εξάτμιση (χωρίς τελικό), φίλτρο αέρα και νέο χάρτη στην ECU (για την ακρίβεια ήδη διατίθενται τρεις διαφορετικοί χάρτες). Μεγάλο ρόλο παίζει η επανασχεδιασμένη πολλαπλή της εξάτμισης που ενισχύσει τη ροή των καυσαερίων έως και 93% στο τελικό της τμήμα πριν από τον σιγαστήρα. Και μια που είπαμε για τις χαρτογραφήσεις, σημειώστε ότι διατίθεται έως και χάρτης για σπέσιαλ βενζίνη όπως την Γαλλική ETS.

Φρένα

Τα φρένα του δεν αφήνουν κανένα περιθώριο για αρνητικά σχόλια. Τέσσερις δίσκοι των 245mm με δαγκάνες δύο εμβόλων επιβραδύνουν το σπορ buggy από οποιαδήποτε ένδειξη του ταχυμέτρου. Έχουν πολύ καλή αίσθηση και μπορείς να ελέγχεις την δύναμη ή ακόμη και το μπλοκάρισμα με πλήρη ακρίβεια. Επιπλέον, διαθέτει χειρόφρενο αυτοκινητιστικού τύπου για κάθε ενδεχόμενο.

Θέση οδήγησης

Η θέση οδήγησης είναι στο σύνολό της άνετη και νιώθεις σωστά τοποθετημένος στο bucket κάθισμα, ενώ και το ποδωστήρια είναι στη σωστή θέση. Οι εύσωμοι οδηγοί θα νιώσουν κάπως σφιχτοδεμένοι... Για τον συνοδηγό υπάρχει και ρυθμιζόμενη μπάρα στο ταμπλό για να κρατιέται όταν η οδήγηση ξεφεύγει από τα όρια της λογικής.

Εξοπλισμός

Ο βασικός εξοπλισμός του περιλαμβάνει από στεγανούς αποθηκευτικούς χώρους και σχάρα μέχρι πρακτικές θήκες στην καμπίνα των αναβατών. Τα σπέσιαλ γραφικά και τα επετειακά χρώματα κερδίζουν τις εντυπώσεις. Τα πλαστικά του είναι αρίστης ποιότητας και η συναρμογή τους είναι πολύ καλή χωρίς να εμφανίζουν τριγμούς.
Η γκάμα των αξεσουάρ είναι μεγάλη για το νέο UTV της Yamaha και σίγουρα θα υπάρξουν χρήστες που θα το φέρουν στις customized διαθέσεις τους.

Ο προαιρετικός του εξοπλισμός είναι επίσης πλούσιος και περιλαμβάνει από έξτρα φωτιστικά σύνολο και θήκη δεύτερης μπαταρίας μέχρι και σχάρα για έξτρα ελαστικό και πολλά άλλα.

Yamaha-XZR-1000-test-9

Δεν είναι για τον καθένα

Στα $19.799 που κοστίζει στις ΗΠΑ δεν θεωρείται και… ευκαιρία. Από την άλλη αξίζει τα λεφτά του, αν σκεφτεί κανείς πόσο ψηλά είναι ο δείκτης της διασκέδασης καθώς και το επίπεδο κατασκευής του. Απλά δεν είναι ένα παντός εδάφους όχημα για τον καθένα. Γνωρίζουμε δε ότι στο πρόσφατο Ευρωπαϊκό συνέδριο της Yamaha που διεξήχθη στην Ισπανία ανακοινώθηκε ότι η εταιρεία θα επενδύσει πολύ τα επόμενα χρόνια στα ATV/UTV και τα WaveRunner. Εχουμε δηλαδή να περιμένουμε κι άλλα από αυτές τις κατηγορίες!

Copyright© Βασίλης Μωραΐτης - 2016

Φωτογραφίες© www.jetskiworld.gr

Copyright© MrBike – 2016

Yamaha (επίσημο site)

Τεχνικά Χαρακτηριστικά Yamaha YXZ 1000R (2016)
Κινητήρας Yamaha τετράχρονος, τρικύλινδρος εν σειρά με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Διάμετρος  x Διαδρομή (mm) 80,0 x 66,2
Χωρητικότητα (cc) 998
Σχέση συμπίεσης 11.3:1
Μέγιστη ισχύς  Δ.Α.
Μέγιστη ροπή 10kgm (98Nm) /6.000rpm
Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός Mikuni με 3 σώματα των 41mm
Εκκίνηση Μίζα
Λίπανση Ξηρό κάρτερ
Κιβώτιο 5 σχέσεων,συν όπισθεν, επιλογή 2WD, 4WD, 4WD με Diff-lock
I -
II  -
III  -
IV  -
-
VI  -
Πρωτεύουσα μετάδοση -
Τελική μετάδοση -
Πλαίσιο Ατσάλινο, κλειστό, με υψηλής αντοχής ατσάλινους σωλήνες.
Μπροστινή ανάρτηση Ενισχυμένα ψαλίδια τύπου-Α, με αναρτήσεις της FOX διαδρομή 16,2ιντσών. Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης, απόσβεση επαναφοράς.
Πίσω ανάρτηση Ενισχυμένα ψαλίδια τύπου-Α, με αναρτήσεις της FOX διαδρομή 17ιντσών. Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση συμπίεσης, απόσβεση επαναφοράς.
Μπροστινό φρένο 2 Δίσκοι διαμέτρου 425mm, με δαγκάνες 2 εμβόλων
Πίσω φρένο 2 Δίσκοι διαμέτρου 245mm, με δαγκάνα δύο εμβόλων
Μπροστινό ελαστικό 27 x 9.00R-14
Πίσω ελαστικό 27 X 11.00R-14
Μήκος (mm) 3.119
Πλάτος (mm) 1626
Υψος (mm) 1.834
Υψος σέλας (mm) -
Μεταξόνιο (mm) 2.301
Ιχνος (mm) -
Γωνία Caster -
Βάρος (kg) 686 γεμάτο
Ρεζερβουάρ (lt) 34

 

 

MrBike on Facebook
MrBike on Twitter

Views-of-Greece

rcdevil_mrbike-2

rcdevil_mrbike-2

Off-Road-Team

jet_ski_world