MV Agusta F3 675 (2012) – On Board |
 |
 |
 |
| Τρίτη, 21 Φεβρουάριος 2012 14:35 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Είναι το δεύτερο session που οδηγώ και την ώρα που επιταχύνω μετά το σικέιν της πίστας του Paul Ricard, έχω 2η σχέση αντί για 3η και ξαφνικά νιώθω το νέο MV Agusta F3 να επιταχύνει ακόμη πιο γρήγορα με το στροφόμετρο να ανεβαίνει στις 12.000rpm, την ώρα που πλησιάζω την διάσημη ευθεία Mistral όπου πλέον βγαίνω με σαφώς μεγαλύτερη ταχύτητα απ’ ότι στους προηγούμενους γύρους. Αυτό ήταν το μυστικό που έκρυβε το F3…
Όχι ότι πριν μου φαινόταν αργή, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν είχα συνειδητοποιήσει τι συνέβαινε με τον μεσαίου κυβισμού τρικύλινδρο κινητήρα που εξέλιξε η MV Agusta. Στρίβοντας με το στροφόμετρο στις 10.000rpm, καταλαβαίνεις πόσο εύστροφη είναι αυτή η μικροσκοπική μοτοσικλέτα. Μπορεί να μοιράζεται την ίδια διάταξη κινητήρα με το Triumph Daytona 675, έχει όμως ένα μοναδικό, δικό της χαρακτήρα ιδιαίτερα επιθετικό που νομίζει κανείς ότι στοχεύει περισσότερο στα εύστροφα ιαπωνικά τετρακύλινδρα όπως το Kawasaki ZX-6R και το Yamaha R6. Ακόμη όμως και κάτω από αυτό το σκεπτικό, έχει τη δική του, τρικύλινδρη, προσωπικότητα, με ιδιαίτερο στυλ και προσοχή στη λεπτομέρεια, όπως κανείς θα περίμενε από την MV Agusta. Η παράδοση της MV Agusta, που περιλαμβάνει σημαντικές επιτυχίες με τρικύλινδρες μοτοσικλέτες στα χέρια του Giacomo Agostini τη δεκαετία του 1960 και στις αρχές του 1970, απαιτεί, η κορυφαία απόδοση στις πίστες, να είναι προτεραιότητα και αυτό δεν ήταν μυστικό στους στόχους των σχεδιαστών. «Όταν σχεδιάζεις έναν νέο κινητήρα από λευκό χαρτί, μπορείς να αποφασίσεις τι θέλεις να κάνεις, και σε τι συμβιβασμούς θα υποκύψεις», είπε ο Τεχνικός Διευθυντής Mario Casinelli στην συνέντευξη τύπου το τελευταίο βράδυ. «Ο κύριος Castiglioni ήθελε την κορυφαία απόδοση στην κατηγορία και αυτό είναι κάτι που προσπαθήσαμε να πετύχουμε». Μετά την πρώτη μας επαφή με τη νέα αυτή μοτοσικλέτα, οι στόχοι φαίνεται να επιτεύχθηκαν και μάλιστα ιδιαίτερα καλά. Δυστυχώς ο τελευταίος πρόεδρος και καθοδηγητής της MV Agusta δεν έζησε για να δει την F3 στην παραγωγή, καθώς η μεσαίου κυβισμού αυτή μοτοσικλέτα ήταν από τα αγαπημένα του projects. Είναι όμως βέβαιο ότι θα ήταν ευτυχισμένος με το νέο αυτό δημιούργημα που είναι σε όλες του τις διαστάσεις, μία γνήσια MV Agusta, ταχύτατη και με μοναδικό στυλ. Μάλιστα η μοτοσικλέτα αυτή έχει ήδη συμβάλει στο να σταθεροποιηθεί η οικονομική κατάσταση της εταιρείας.
Τα στοιχείαΑρκούν μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά για να καταλάβει κανείς ότι η MV Agusta F3 γεννήθηκε για να αλλάξει τα δεδομένα στη μεσαία κατηγορία, που την τελευταία χρονιά διανύει περίοδο μεγάλης στατικότητας. Η MV Agusta ανακοινώνει 128hp στις 14.500rpm, τα μεγαλύτερα νούμερα στην κατηγορία και βάρος 173kg (χωρίς υγρά) που είναι από τα μικρότερα. Το μεταξόνιο των 1.380mm είναι το μικρότερο και η MV Agusta επίσης έχει σχεδιάσει τον πιο στενό κινητήρα πράγμα που μας κάνει να πιστεύουμε ότι η μοτοσικλέτα έχει και εξαιρετικά καλή αεροδυναμική συμπεριφορά! ΚινητήραςΟ κινητήρας των 675cc αντλεί την ευστροφία του από τις υπερτετράγωνες διαστάσεις (διάμετρος x διαδρομή= 79x45,9mm)(Triumph Daytona 675 διάμετρος x διαδρομή= 74x52,3mm). Οι 12 βαλβίδες στο Daytona έχουν κανονική διάταξη, ενώ στο F3 έχουν ακτινική διάταξη, όπως και στο MV Agusta F4. το πρωτότυπο που είχε εμφανιστεί πριν από 2 χρόνια ξανασχεδιάστηκε από την αρχή ώστε να μικρύνουν οι διαστάσεις, αλλά και το κόστος παραγωγής. «Έπρεπε να φτάσουμε κορυφαία απόδοση αλλά επίσης μικρό βάρος αλλά και κόστος, οπότε και επικεντρωθήκαμε στο να σχεδιάσουμε πολλά εξαρτήματα ώστε να κάνουν πάνω από μία δουλειές», λέει ο Τεχνικός Διευθυντής Mario Casinelli. «Για παράδειγμα, οι εκκεντροφόροι παίρνουν κίνηση από τον αντικραδασμικό άξονα και όχι από το στρόφαλο, στοιχείο που μας επέτρεψε να κάνουμε τον κινητήρα πιο στενό σε σχέση με εκείνον του Triumph Daytona. Για να συναρμολογηθεί ο κινητήρας απαιτούνται 30min από έναν τεχνίτη, που είναι πολύ μικρός χρόνος. Με το F4 χρειαζόμαστε πολύ περισσότερο… ώρες!»
Ο αντίθετα κινούμενος στρόφαλος είναι ένα ακόμη σημείο πρωτοπορίας. «Εάν κάνεις μερικούς υπολογισμούς θα νομίσεις ότι δεν υπάρχει σημαντική διαφορά,» παραδέχεται ο Casinelli. «Όμως η διαφορά είναι πολύ περισσότερο από μια μικρή αίσθηση και ένας έμπειρος αναβάτης την αντιλαμβάνεται. Ως μηχανικός ήμουν πολύ προβληματισμένος, όμως τελικά στη μοτοσικλέτα, έχει αποτέλεσμα. Και φυσικά είναι μια MV Agusta, οπότε πρέπει να κάνουμε και κάτι διαφορετικό…» Επιπλέον η MV Agusta F3 ξεχωρίζει για έναν ακόμη λόγο: είναι η πρώτη μοτοσικλέτα της εταιρείας που ενσωματώνει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τεσσάρων χαρτών διαχείρισης του κινητήρα, μέσα από ένα υπερ-εξελιγμένο σύστημα drive-by-wire το οποίο επιπλέον διαθέτει και σύστημα traction control 8 επιπέδων. ΠλαίσιοΤο πλαίσιο είναι σαφώς λιγότερο ριζοσπαστικό, ακολουθώντας την παράδοση των πλαισίων των μοτοσικλετών της MV Agusta. Αποτελείται από χαλύβδινους σωλήνες κυκλικής διατομής, που συνδυάζονται με αλουμινένιες πλάκες στο σημείο που στηρίζεται το ψαλίδι. Το πιρούνι είναι ένα Marzocchi 43mm και το αμορτισέρ προέρχεται από την Sachs, ενώ και τα δύο διαθέτουν όλες τις ρυθμίσεις. Μπροστά τα φρένα αποτελούνται από τετραέμβολες δαγκάνες Brembo, ακτινικής στήριξης, με δίσκους 320mm και ακτινική τρόμπα της Nissin.
ΕμφάνισηΟπτικά, σαφώς και υπάρχει σύνδεση με την MV Agusta F4, ειδικά στο κόκκινο/ασημί χρώμα (θα διατίθεται και σε λευκό ή μαύρο), όμως οι μικρότερες διαστάσεις είναι άμεσα αντιληπτές. Το σημείο που υπάρχει έντονη διαφορά, είναι η εξάτμιση, της οποίας η τριπλέτα αναδύεται στην δεξιά πλευρά της μοτοσικλέτας με ιδιαίτερα ευφυή τρόπο. Τα τελικά, κάνουν έναν ιδιαίτερα όμορφο ήχο όταν η μοτοσικλέτα έρχεται σε λειτουργία, δίνοντας την αίσθηση αγωνιστικής κατασκευής.
Αυτή η τρικύλινδρη μοτοσικλέτα είναι σημαντικά πιο μικρή από την F4. Το ρεζερβουάρ είναι πιο κοντό και η σέλα χαμηλότερη, παρά το ότι το ρεζερβουάρ εκτείνεται από κάτω της. Οι μικρότερου ύψους αναβάτες θα εκτιμήσουν τη μικρότερη απόσταση που πρέπει να «διανύσουν» ώστε να φτάσουν τα clipons. Όντας αρκετά ψηλός (1,95m), χάρηκα ιδιαίτερα όταν είδα ότι τα μαρσπιέ (δεν ρυθμίζονται) προσφέρουν αρκετό χώρο για τα πόδια. Αυτό που έμενε ήταν μόνο να αφήσω την ελαφριά μανέτα του συμπλέκτη και να οδηγήσω στην υπέροχη πίστα του Paul Ricard. On BoardH MV Agusta F3 θα πωλείται με Pirelli Diablo Rosso Corsa, όμως στην παρουσίαση οι άνθρωποι της MV Agusta είχαν τοποθετήσει τα φανταστικά Pirelli Supercorsa SP. Βέβαια, καθώς η θερμοκρασία ήταν μόλις πάνω από το μηδέν και μέρος της ευθείας είχε κορίνες, που σήμαιναν ότι ένα μέρος της είχε πάγο(!), τα ελαστικά είχαν μικρή σημασία… Στους πρώτους γύρους συγκεντρώθηκα στο πως θα κρυφτώ πίσω από το μικροσκοπικό φέρινγκ και στο να ανακαλύψω, τελικά, ότι η μοτοσικλέτα αυτή δεν σχεδιάστηκε για προσπεράσματα με 6η και 80km/h… Ο κινητήρας τραβά απαλά από τις 4.000rpm, θυμίζοντας τάνκερ που φεύγει από το λιμάνι… και ήταν ξεκάθαρο ότι αυτή η μοτοσικλέτα χρειάζεται παιχνίδι με το κιβώτιο (τύπου κασέτας) και τη "βελόνα" του στροφόμετρου πάνω από τις 10.000rpm.
Φυσικά, κάτι τέτοιο στην πίστα δεν ενοχλεί καθόλου, όμως ακόμη κι έτσι το πρώτο μου session ήταν απογοητευτικό. Τα χέρια μου μούδιασαν από το κρύο, όμως αυτός δεν ήταν ο μόνος λόγος για τον απαράδεκτο χειρισμό του γκαζιού που έκανα. Στο Sport mode το σύστημα ψεκασμού είχε περίεργη απόκριση κάνοντας την ομαλή χρήση του γκαζιού, ιδιαίτερα δύσκολη υπόθεση, ειδικά στη δεξιά φουρκέτα στο τέλος της ευθείας των pits, όπου ξαφνικά έχανες τη δύναμη, που στη συνέχεια ερχόταν όλη μαζί απότομα… Διασταύρωσα την άποψη αυτή και με άλλους αναβάτες. Η λύση του προβλήματος ήταν απλώς η πίεση στο κουμπί του δεξιού clipon. Επιλέγοντας το Normal mode ένας λιγότερο απότομος χάρτης ερχόταν στο προσκήνιο, εξασφαλίζοντας, στο 2ο session, χειρισμό απόλυτης ακρίβειας που μου επέτρεπε να επιταχύνω πιο επιθετικά αλλά και πιο νωρίς. Αυτό ήταν και το σημείο από το οποίο ξεκίνησα να εξερευνώ τις δυνατότητες του τρικύλινδρου κινητήρα. (Να σημειώσω ότι και το Custom mode λειτούργησε άψογα στο τελευταίο μου session.) Η ισχύς έρχεται σταθερά από τις 6.000rpm, όμως στις 10.000rpm το MV Agusta F3 δείχνει τις πραγματικές του δυνατότητες. Η μοτοσικλέτα έχει πολύ γρήγορη αίσθηση, αρκεί το στροφόμετρο να μένει στην, άνω των 10.000rpm, περιοχή. Και… επιστρέφοντας σε αυτό που έλεγα στην αρχή, μια σχέση κάτω στο σικέιν, μου επέτρεψε εξαιρετική έξοδο στην ευθεία με πάνω από 12.000rpm και απίστευτη επιτάχυνση! Ο δε ρυθμός επιτάχυνσης δεν μειώθηκε, ούτε με τις αλλαγές των σχέσεων, που, φυσικά, έκανα λίγο πριν τις 15.000rpm. Δεν είχαμε στη διάθεσή μας όλη την ευθεία Mistral, οπότε και ήταν δύσκολο να φτάσουμε την μέγιστη ταχύτητα των 260km/h, όμως είμαι σίγουρος ότι αυτή η μοτοσικλέτα θα προβληματίσει σημαντικά τον ανταγωνισμό. Επιπλέον το traction control (εμφανίζεται για πρώτη φορά στην κατηγορία) αποτελεί ένα σημαντικό στοιχείο. Δεν κατάλαβα τα σημεία που επενεργούσε, όμως είμαι βέβαιος ότι το έκανε μια χαρά. Μπορεί να ρυθμιστεί ενώ κανείς οδηγεί σε 8 επίπεδα, μέσω των κουμπιών στο αριστερό χειριστήριο, αν και τα κουμπιά είναι πιο δύσκολα προσβάσιμα σε σχέση με εκείνα του Aprilia RSV4 APRC.
Η MV Agusta F3 έστριβε και σταματούσε όσο καλά επιτάχυνε στην ευθεία κάτι που ήταν εμφανές στη δεξιά στροφή Signes στο τέλος της Mistral. Υπό κλίση ήταν σταθερή και έτοιμη να επιταχύνει με 5η και 150km/h. Είναι δύσκολο να αποφανθώ για το όφελος από τον αντίστροφα κινούμενο στρόφαλο, όμως η μοτοσικλέτα άλλαζε ιδιαίτερα εύκολα κατεύθυνση. Η διπλή δεξιά που ακολουθεί, είναι μια εξαιρετική δοκιμή για την εμπιστοσύνη που δίνει μια μοτοσικλέτα, καθώς περιλαμβάνει πλήρες πλάγιασμα μέχρι την εξωτερική πλευρά της πίστας, ενώ ο αναβάτης εναποθέτει τις ελπίδες του στην πρόσφυση του μπροστινού ελαστικού, πριν ακριβώς μπει στην πιο αργή δεύτερη στροφή. Σε αυτό το σημείο η MV Agusta F3 ήταν εξαιρετικά απολαυστική. Ουδέτερο στρίψιμο που επιτρέπει στον αναβάτη να πιέσει μέχρι την άκρη της πίστας και μικρό βάρος που επιτρέπει το ασφαλές πλάγιασμα για την δεύτερη κορυφή, με ελάχιστο input στο τιμόνι. Τα Pirelli Supercorsa επιβεβαίωσαν τη φήμη τους, προσφέροντας πολύ καλή πρόσφυση παρά τη χαμηλή θερμοκρασία. Η ανάρτηση και στα δύο άκρα ήταν σφιχτή με σωστές αποσβέσεις, αν και η πίστα στο Paul Ricard έχει πολύ ομαλή επιφάνεια. Μια επιπλέον στροφή στην απόσβεση συμπίεσης και στην απόσβεση επαναφοράς στο αμορτισέρ βοήθησαν στον καλύτερο έλεγχο με τα 85kg μου. Πρόσθεσα επίσης μία στροφή στην απόσβεση επαναφοράς στο πιρούνι ώστε να εξαφανίσω το ανασήκωμα στο «αμόλλημα» των φρένων. Τα ακτινικά φρένα της Brembo ήταν ιδιαίτερα καλά, με μεγάλη ισχύ και αρκετό control, ακόμη και σε έντονες επιβραδύνσεις διαρκείας. Δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα στα δυνατά φρεναρίσματα, αν και κάποιοι παραπονέθηκαν για κουνήματα της ουράς, που θα είχαν αποφευχθεί, εάν είχε χρησιμοποιηθεί συμπλέκτης ολίσθησης. Αυτό, ο συμπλέκτης ολίσθησης, είναι ένα από τα σημεία που η MV Agusta έκανε οικονομία, ώστε η τιμή του MV Agusta F3 να είναι πολύ κοντά σε εκείνη των ιαπώνων ανταγωνιστών. Τα σημεία όμως αυτά είναι ελάχιστα, προς τιμή της εταιρείας του Varese. Οι καθρέπτες είναι πολύ λεπτοί και τα όργανα μικρά και δυσανάγνωστα, όμως η μοτοσικλέτα δεν είναι μόνο όμορφη, αλλά και ποιοτική. Στην πράξη, η MV Agusta F3 επιβεβαιώνει τα όσα δείχνουν οι αριθμοί. Ίσως θα πρέπει να δούμε πως τα χαρακτηριστικά της συνδυάζονται με τη χρήση στο δρόμο. Πιθανότατα η προσπέραση ενός φορτηγού να χρειάζεται δύο κατεβάσματα, ενώ η, εξαιρετική για την πίστα, ανάρτηση, στο δρόμο να είναι σκληρή. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι πρέπει κανείς να είναι στην κατάλληλη διάθεση και στον κατάλληλο δρόμο ή πίστα για να βγάλει τον καλύτερό της εαυτό. Όμως δεν πιστεύω ότι πολλοί θα ασχοληθούν με αυτό. Είναι μια MV Agusta ένας απόγονος των τρικύλινδρων που κέρδισαν όλα αυτά τα Παγκόσμια Πρωταθλήματα. Είναι γρήγορη, είναι πανέμορφη, έχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και πολύ καλή τιμή για μια τόσο εξωτική μοτοσικλέτα. Είναι μια μοτοσικλέτα που έλλειπε από τη μεσαία κατηγορία και ευχαριστούμε την MV Agusta που την κατασκεύασε. Συνέντευξη, Giovanni Castiglioni«Η F3 ήταν project του πατέρα μου. Πάντα έλεγε ότι είναι πολύ πιο δύσκολο να φτιάξεις μια νέα μοτοσικλέτα με την αίσθηση της εταιρικής εικόνας και ταυτότητας από το να φτιάξεις μια εντελώς νέα μοτοσικλέτα. Πιστεύω όμως ότι τελικά τα καταφέραμε, διότι η F3 είναι πραγματικά μια MV Agusta. Μου λείπει πολύ ο πατέρας μου – ήταν ο καλύτερός μου φίλος και είχαμε πολλά πράγματα να κάνουμε στο μέλλον. Δυστυχώς όμως αυτά συμβαίνουν στη ζωή. Είμαστε ευτυχισμένοι που βλέπουμε το λανσάρισμα της νέας MV Agusta F3. Δεν ήταν δύσκολο να μπούμε στην κατηγορία των 600cc και να διατηρήσουμε τη μοναδικότητα της MV Agusta. Το καλύτερο παράδειγμα είναι η Porsche: έχουν την 911 αλλά έχουν και την GT2, την Boxter την Cayman… Οι μοτοσικλέτες μας εξακολουθούν να έχουν κορυφαία ποιότητα, κορυφαία πρωτοτυπία και να είναι στην κορυφή της κατηγορίας τους. Δεν υπάρχει ούτε υπόνοια υποβάθμισης ή τιμολογιακού εξευτελισμού, απλά αναζητούμε νέους πελάτες. Η MV Agusta F3 είναι πολύ σημαντική για την MV Agusta. Θα κατασκευάσουμε 2.500-3.000 μοτοσικλέτες το 2012 και είναι όλες πουλημένες. Συνολικά, από όλα τα μοντέλα, έχουμε παραγγελίες για 10.000 μοτοσικλέτες όμως μπορούμε να κατασκευάσουμε μόνον 8.500. Το 2011 κατασκευάσαμε 4.000 μοτοσικλέτες, οπότε διπλασιάζουμε την παραγωγή μας. Μετά την αναδιάρθρωση της εταιρείας, είμαστε στο break even με το σύνολο των MV Agusta F4 που πουλήσαμε το 2011, οπότε όσα τρικύλινδρα πουλήσουμε είναι κέρδος για εμάς. Το MV Agusta Brutale 675 μπαίνει στην παραγωγή τον Μάιο 2012. Έχουμε ήδη 5.000 παραγγελίες για τη μοτοσικλέτα αυτή, αλλά μπορούμε να κατασκευάσουμε 2.000 αυτή τη χρονιά. Η MV Agusta δεν θα γίνει ποτέ μια εταιρεία που θα κατασκευάζει 40.000 μονάδες όπως κάποιοι ανταγωνιστές. Στόχος μας είναι να παράγουμε 10.000-12.000 μοτοσικλέτες που είναι αρκετές ώστε να έχουμε καλή γκάμα μοντέλων να διατηρήσουμε τη μοναδικότητα της φίρμας και να έχουμε πολύ υψηλή τεχνολογία» Τεχνική ανάλυση MV Agusta F3 675 Πλήρης Τιμοκατάλογος MV Agusta
Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Copyright© MrBike – 2012 Ελληνική Αντιπροσωπεία: Elmec Sport SA, 23o km EO Αθηνών - Λαμίας, 14564, Αγ. Στέφανος, τηλ. 210 9699300
Aγαπημένο
Σελιδοδείκτης
Αποστολή με Email
Προβολές: 1565 Σχόλια (0)
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τελευταία Ενημέρωση στις Σάββατο, 25 Φεβρουάριος 2012 09:47 |
Δημοσίευση σχολίων μέσω RSS feed
