Yamaha T-Max 530 (2012) – On Board |
 |
 |
 |
| Τρίτη, 06 Δεκέμβριος 2011 20:33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Όταν έφτιαχνα τα πράγματά μου για να ταξιδέψω στην Αμερική, για την πρώτη παγκόσμια παρουσίαση του νέου Yamaha T-Max 530, αντιμετώπισα ένα πραγματικό δίλημμα. Full face κράνος ή jet? Δερμάτινα ρούχα ή cordura? Μπότες μοτοσικλέτας ή παπούτσια? Το Yamaha T-Max καταφέρνει να συνδυάσει τα καλύτερα στοιχεία των scooters και των μοτοσικλετών, που τελικά ότι και να φορέσει το T-Max είναι έτοιμο να αντιμετωπίσει όλες τις προκλήσεις.
Motorcycle ή Scooter mode?Αποφάσισα να μπω σε mode μοτοσικλέτας φορώντας full face κράνος και ακολουθώντας με γρήγορο ρυθμό τη στριφτερή διαδρομή που ελισσόταν στα πλευρά ενός φαραγγιού, από το θρυλικό Rock Store café προς το Los Angeles. Ο οδηγός μας, οδηγούσε ένα Yamaha FZ8 κρατώντας έναν αρκετά γρήγορο ρυθμό, τη στιγμή που σε αρκετά σημεία του δρόμου υπήρχαν χώματα που κρύβονταν καλά από τις σκιές που έφτιαχνε ο ήλιος καθώς έπεφτε πίσω από τα βουνά της Santa Monica. Το Yamaha T-Max 530 όμως, με διευκόλυνε αφάνταστα, ώστε να μένω στον ρυθμό που έπρεπε. Ο δικύλινδρος κινητήρας των 530cc απαιτεί μικρή περιστροφή του grip ώστε να φροντίσει να επιταχύνει γρήγορα από τη μια στροφή στην άλλη. Τα φρένα προσφέρουν μεγάλη ισχύ πέδησης για τις φουρκέτες του δρόμου, ενώ η συμπεριφορά στις στροφές θυμίζει καλοστημένη μοτοσικλέτα, παρά το ότι τo μεταξόνιο είναι μεγάλο και εγώ κάθομαι με τα πόδια απλωμένα προς τα εμπρός, σε μια όχι και τόσο sportive θέση οδήγησης. Το πρωί όμως, θυμάμαι ότι αυτή η γρήγορη και στριφτερή μοτοσικλέτα, κινιόταν με ιδιαίτερη άνεση, σαν ένα κοινό scooter μέσα στην κίνηση του Wilshire Boulevard, την ώρα που χάζευα τους ντόπιους να θαυμάζουν τις βιτρίνες του Rodeo Drive. Λίγο πριν δε, είχα τοποθετήσει το μπουφάν μου κάτω από τη σέλα, όταν κατέβηκα να δω το εντυπωσιακό, καλυμμένο με φύλλα ανοξείδωτου χάλυβα, Walt Disney Concert Hall στο κέντρο του Los Angeles.
180.000 ιδιοκτήτες Yamaha T-Max δεν μπορεί να κάνουν λάθος…Είναι ξεκάθαρο ότι to Yamaha T-Max 530 έχει ένα ευρύ φάσμα χρήσεων και δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι ως μοντέλο είναι ιδιαίτερα δημοφιλές τη στιγμή που όλοι παραδεχόμαστε ότι δημιούργησε την κατηγορία των Sporty Super Scooters το 2001. Από τότε είχε δεχθεί δύο σημαντικές ανανεώσεις, που βοήθησαν ώστε οι πωλήσεις να ξεπεράσουν τις 180.000 μονάδες διατηρώντας το 65% της τεράστιας Ευρωπαϊκής πίτας των scooters για πάνω από μια δεκαετία. Η κατηγορία των μεγάλων scooters παίρνει φωτιά το 2012 κυρίως με τις νέες αφίξεις από τη BMW την Aprilia και τη Yamaha που δημιούργησε την 4η γενιά T-Max. Η βασική διάταξη με τον υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα και το αλουμινένιο πλαίσιο παραμένει, όμως κάθε σημείο του Yamaha T-Max 530 έχει δεχθεί ανανέωση. Πλαίσιο, κινητήρας αλλά και εμφάνιση έχουν δεχθεί επεμβάσεις!
Ο κινητήραςΔιατηρεί την αρχική σχεδίαση με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, όμως πλέον έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα, με σφυρήλατα έμβολα, τα οποία μάλιστα είναι ελαφρύτερα, παρά το ότι έχουν μεγαλύτερη διάμετρο. Ο αντικραδασμικός άξονας είναι κι αυτός ελαφρύτερος. Οι εκκεντροφόροι είναι νέοι, οι θάλαμοι καύσης επίσης νέοι, οι βαλβίδες εισαγωγής κατά 1mm μεγαλύτερες και έχουν ξανασχεδιαστεί τα χιτώνια ψύξης του κινητήρα. Το CVT έχει επίσης δεχθεί αλλαγές, ενώ η τελική μετάδοση γίνεται πλέον με ιμάντα και όχι με αλυσίδα, όπως στο παρελθόν. Ο ιμάντας δίνει πιο ομαλή αίσθηση, έχει μικρότερο βάρος και λιγότερες απώλειες, ενώ δεν χρειάζεται τακτική συντήρηση. Άλλες αλλαγές αφορούν το σύστημα εισαγωγής στον κινητήρα, με νέα ελαφρύτερη πλαστική πολλαπλή εισαγωγής και πιο εξελιγμένα μπεκ με 12 οπές, όπως ακριβώς χρησιμοποιούνται και στα Yamaha R6. Το σύστημα εξαγωγής, είναι επίσης νέο. Το αποτέλεσμα όλων των αλλαγών είναι μια αύξηση της απόδοσης κατά 10% στο σημείο μέγιστης ροπής του κινητήρα (στα 52,4Nm / 5.250rpm) και η κατά 3hp αύξηση της ισχύος που φτάνει τους 46,5hp/6.750rpm.
ΠλαίσιοΣτο πλαίσιο δεν έχουν γίνει αλλαγές στην αρχιτεκτονική. Χρησιμοποιεί τον κινητήρα ως φορτιζόμενο τμήμα και πλέον έχει νέο, αλουμινένιο, ελαφρύτερο ψαλίδι. Μικρότερο βάρος έχουν επίσης το πλαϊνό stand, το alternator και οι τροχοί και τελικά η μείωση του βάρους φτάνει τα 4kg. Το βάρος του Yamaha T-Max 530 είναι στα 200kg, χωρίς τα υγρά. Είναι δε κατά 1kg βαρύτερο από το πρώτο T-Max, όμως αρκετά ελαφρύτερο από τα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα. DesignΤο νέο design του Yamaha T-Max 530 χρησιμοποιεί προβολείς τύπου projector παραπέμποντας στα Yamaha R1 και R6. Η θέση οδήγησης είναι ελαφρώς αλλαγμένη με νέο τιμόνι τύπου μπάρας σε καβαλέτα το οποίο είναι ελαφρά προς τα κάτω ρυθμισμένο. Ο νέος πίνακας οργάνων, διαθέτει και πάλι δύο μεγάλα αναλογικά όργανα (στροφόμετρο, ταχύμετρο) και μια μεγάλη οθόνη πολλαπλών ενδείξεων που έχει, φυσικά, δείκτη καυσίμου και κατανάλωσης, μεταξύ άλλων. Η παχιά σέλα του Yamaha T-Max 530 είναι σχετικά ψηλά στα 800mm που σημαίνει ότι οι μέσου ύψους αναβάτες ίσως χρειαστεί να πατούν στις μύτες των ποδιών τους για να φτάνουν κάτω. Το μικρό βάρος σε σχέση με τα υπόλοιπα mega scooters, όμως μου άρεσε ιδιαίτερα, τη στιγμή που ξεκινούσα από το επιβλητικό και αναμφίβολα glamorous Hollywood Boulevard στο LA, εκεί όπου το πεζοδρόμιο σχηματίζει το «Walk of Fame»,γεμάτο με τα αστέρια πολλών κινηματογραφικών και τηλεοπτικών διασημοτήτων.
On BoardΤο Yamaha T-Max 530 εντυπωσιάζει με την πρώτη επαφή, όντας πολύ γρήγορο στις εκκινήσεις απαιτώντας μόνον μια μικρή στροφή του grip. Η Yamaha λέει ότι το σημαντικότερο κέρδος του νέου κινητήρα είναι η βελτίωση της απόδοσης στην περιοχή 40-90km/h, κάτι που γίνεται εύκολα πιστευτό καθώς πουθενά δεν αισθάνθηκα ότι κάποιο από τα υπόλοιπα οχήματα που κινιόντουσαν στο Sunset Boulevard μπορούσε να με προλάβει, τουλάχιστον στις εκκινήσεις. Η κίνηση σε χαλαρό ρυθμό ήταν πολύ ευχάριστη ενώ η λειτουργία της μετάδοσης είναι ιδιαίτερα ομαλή, αν και είναι δύσκολο να «ζυγίσει» κανείς το κατά πόσο αυτό σχετίζεται με την ύπαρξη ιμάντα αντί αλυσίδας (έχοντας ως δεδομένο ότι και το προηγούμενης γενιάς Yamaha T-Max είχε ιδιαίτερα ομαλή λειτουργία). Με κατεύθυνση το Beverly Hills ήμουν αναγκασμένος να σταματώ πολύ συχνά λόγω των φαναριών και προβληματίστηκα όταν συνειδητοποίησα ότι σε αυτή την πόλη των εκατομμυρίων αυτόματων αυτοκινήτων δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου scooters… Βγαίνοντας στον Pacific Coast Highway ήταν εύκολο να διαπιστώσει κανείς ότι το Yamaha T-Max 530 κινείται πολύ άνετα και στον αυτοκινητόδρομο. Είναι πολύ ευχάριστο με 110km/h έχοντας ως back-up ισχυρά αποθέματα δύναμης, εάν χρειαστεί. Με ένα μικρό άνοιγμα του γκαζιού η ταχύτητα φτάνει τα 140km/h και το ταξίδι εξακολουθεί να είναι άνετο και ευχάριστο ακόμη και όταν ο δρόμος ανηφορίζει. Ενώ βρισκόμασταν στον Pacific Coast Highway και χάζευα τις βίλες των πολυεκατομμυριούχων του Malibu συνειδητοποίησα ότι υπήρχε πολύς άνεμος. Η χαμηλότερη ζελατίνα του φέρινγκ έφερνε αρκετούς στροβιλισμούς στο κράνος μου όμως ο αέρας δεν δημιουργούσε ανησυχία στην οδήγηση. Η ζελατίνα ρυθμίζεται και σε ψηλότερη θέση, απαιτεί όμως εργαλεία και χρόνο που δεν είχαμε στη διάθεσή μας. Ίσως ηλεκτρική ρύθμιση της ζελατίνας να ήταν υπερβολή, όμως ένας πιο εύχρηστος μηχανισμός που δεν χρειάζεται εργαλεία θα ήταν ευπρόσδεκτος. Κατά τα άλλα η εργονομία είναι καλή. Δεν θα ήταν δίκαιο να πει κανείς ότι η θέση οδήγησης είναι περιορισμένη, καθώς ακόμη κι εγώ που είναι πάνω από 1,90m, χώρεσα άνετα. Θα ήθελα όμως λίγο πιο ψηλό στήριγμα μέσης. Όσον αφορά τον συνεπιβάτη, το τμήμα σέλας που του αναλογεί είναι ευρύχωρο και άνετο, ενώ έχει σταθερές και μεγάλες χειρολαβές. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος, το κάθισμά στηρίζεται σε αμορτισέρ και δείχνει ελαφρύ. Ο χώρος βέβαια δεν επαρκεί για δύο full face κράνη (όπως χωρά το BMW C600), όμως ένα μεγάλο top case λύνει το πρόβλημα. Εκτός του top case, στον έξτρα εξοπλισμό, περιλαμβάνονται θερμαινόμενα grips, στήριγμα πλάτης για τον συνεπιβάτη και βέβαια μια κουβέρτα για όσους θέλουν να κρατούν τα πόδια τους ζεστά το Χειμώνα. Φθάνοντας στο Paradise Cove στο Malibu, ήμουν ευτυχής που υπήρχαν τα θερμαινόμενα grips, ειδικά καθώς το φέρινγκ δεν καλύπτει τα χέρια. Σύντομα, αφού έγινε η σχετική αναδιοργάνωση με καφέ και snacks κινηθήκαμε προς μερικούς υπέροχα στριφτερούς δρόμους της περιοχής.
Σύντομα, η παρουσία πολλών μοτοσικλετών έδωσε το μήνυμα ότι πλησιάζουμε στο Rock Store. Ήταν μεσημέρι Κυριακής και αυτός είναι ένας γνωστός προορισμός για τους μοτοσικλετιστές του LA. Μοτοσικλέτες όλων των ειδών, όχι όμως και scooters… Δεν μείναμε για πολύ, καθώς ο ήλιος δύει γρήγορα αυτή την εποχή και το Mulholland Highway έχει στροφές και άσφαλτο που δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει. Ήταν πραγματική ευκαιρία για να δω πως συμπεριφέρεται σε καλό δρόμο το Yamaha T-Max 530, ειδικά σκεφτόμενος ότι είναι ένα scooter. Ίσως ο ρυθμός μας να ήταν «σβέλτος» και όχι «γρήγορος» όμως αμφιβάλω για το κατά πόσο κάποιο άλλο scooter θα μπορούσε να ακολουθήσει, τουλάχιστον όχι χωρίς ο αναβάτης του να πιεστεί πολύ, τη στιγμή που εγώ διασκέδαζα και απολάμβανα χαλαρά την οδήγηση πάνω στο Yamaha T-Max 530. Σημαντικός λόγος είναι το χαμηλό βάρος, αλλά και η ακαμψία, η ποιότητα της ανάρτησης, η κατανομή μάζας, στοιχεία που βοηθούν ακόμη και στα πολύ κλειστά σημεία της διαδρομής και στις τυφλές στροφές. Κάποιοι αναβάτες παραπονέθηκαν ότι το πίσω μέρος είναι σφιχτό και ότι τα 116mm της ανάρτησης στο πίσω μέρος λίγα, όμως εγώ θα προτιμήσω αυτή τη ρύθμιση που βοηθά στην ευελιξία και στην ασφάλεια του αναβάτη στο γρήγορο ρυθμό. Το πιρούνι είναι σημαντικά καλύτερο απ’ ότι στα προηγούμενα T-Max και δεν θα ζητούσα κάτι καλύτερο. Το χαμηλό κέντρο μάζας βοηθά σημαντικά στη σταθερότητα στο φρενάρισμα –και εννοώ στο πραγματικά ισχυρό φρενάρισμα, καθώς υπάρχει πολύ μεγάλη ισχύς πέδησης από τα φρένα που δεν έχουν δεχθεί αλλαγές (δίσκοι 267mm με τετραέμβολες δαγκάνες). Το πίσω φρένο όμως είναι μεγαλύτερο στα 282mm έχοντας περισσότερη δύναμη. Νομίζω ότι το πίσω φρένο μπλόκαρε ευκολότερα απ’ ότι θα ήθελα, αν και οι δρόμοι της California είναι κάπως γλιστεροί (σ.σ. τι να πούμε για τους Ελληνικούς τότε…). Οι μοτοσικλέτες που οδηγήσαμε δεν είχαν ABS καθώς τα μοντέλα με το ABS θα ακολουθήσουν στην παραγωγή τα απλά. Προσωπικά πιστεύω ότι εάν η Yamaha ήθελε να ανταγωνιστεί τα μοντέλα της Honda και της BMW θα έπρεπε να περιλάβει το ABS στον βασικό εξοπλισμό. Οι άλλες αλλαγές φέρνουν ανάμεικτα αποτελέσματα… Οι νέοι καθρέπτες είναι καθαροί και σε σωστά σημεία τοποθετημένοι, είναι όμως κάπως μικροί. Ο νέος πίνακας οργάνων περιέχει τα απαραίτητα, όμως η περιοχή ψηφιακών ενδείξεων είναι κάπως μικρή, το στροφόμετρο σαφώς άχρηστο και οι ενδείξεις δεν αλλάζουν από διακόπτη στα χειριστήρια. Οπωσδήποτε είναι καιρός αυτά τα μεγάλα και πολυτελή scooters να μπορούν να συνεργαστούν με τα σύγχρονα smart phones, που προσφέρουν τεράστιες δυνατότητες, μεταξύ των οποίων πλοήγηση με GPS. Ένα από τα χαρακτηριστικά που δεν άλλαξε, είναι το 15lt ρεζερβουάρ, όμως η βελτίωση της κατανάλωσης πρέπει να έδωσε λίγο μεγαλύτερη αυτονομία. Σύμφωνα με την σχετική ένδειξη, η κατανάλωση έφτασε τα 5,2lt/100km, που είναι αρκετά καλή επίδοση με δεδομένο ότι δεν οδήγησα οικονομικά και είμαι σίγουρος ότι μπορεί να χαμηλώσει εύκολα. Η αυτονομία ήταν ήδη στα 250km, νούμερο πολύ καλό για κάθε αναβάτη.
The Best T-Max to dateΟι προσπάθειες της Yamaha έφεραν στην αγορά ένα σημαντικά βελτιωμένο T-Max. Τώρα, το κατά πόσο θα μπορέσει να διατηρήσει το μερίδιό του σε ένα πεδίο που πρόσφατα απέκτησε αξιόμαχους ανταγωνιστές είναι κάτι που σύντομα θα δούμε. Αναμφίβολα, πρόκειται για το καλύτερο Yamaha T-Max μέχρι σήμερα, όμως δεν είναι φθηνό τη στιγμή που πολλοί ανταγωνιστές προσφέρουν σε χαμηλότερη τιμή παρόμοια ή και υψηλότερου επιπέδου χαρακτηριστικά. Το να κρίνει κανείς το Yamaha T-Max 530 από τον πίνακα τιμών και αξεσουάρ είναι τουλάχιστον άδικο! Πρέπει να το οδηγήσει κανείς, κατά προτίμηση σε δρόμο με στροφές και καλή άσφαλτο, για να καταλάβει ότι τα περισσότερα μεγάλα scooters δεν μπορούν να ακολουθήσουν ούτε από απόσταση. Σε έναν δρόμο όπως το Mulholland Highway, με τον ήλιο να δύει και μια σειρά από στροφές με εξαιρετική άσφαλτο μέσα στα φαράγγια, το Yamaha T-Max 530 χρειάζεται πολύ καλό αντίπαλο για να υποκύψει, αν και δεν είμαι σίγουρος ότι κάτι τέτοιο μπορεί να γίνει… Συνέντευξη Tatsumi Takahata, TMax Project Leader«Ο πιο σημαντικός στόχος μας στο project Yamaha T-Max 530 ήταν η ισορροπία. Δεν θέλαμε να χαλάσουμε την ισορροπία του T-Max, οπότε διατηρήσαμε τον ίδιο κινητήρα αυξάνοντας την χωρητικότητα. Το αποτέλεσμα ήταν να φτάσουμε τα 530cc. Αυτή ήταν η μέγιστη χωρητικότητα που μπορούσε να φτάσει αυτός ο κινητήρας. Το να αυξήσουμε την μέγιστη ισχύ δεν ήταν τόσο σημαντικό για εμάς. Το πιο σημαντικό ήταν να αυξήσουμε τη ροπή στις 5.000rpm. Το Yamaha T-Max 530 είναι ένα sport scooter όμως εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για καθημερινή μετακίνηση. Δεν θέλαμε να το κάνουμε πολύ extreme διότι κάτι τέτοιο θα έδιωχνε το κοινό μας. Είναι ωραίο να αυξάνουμε την ισχύ, όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα μποτιλιαρίσματα θα εξακολουθήσουν να υπάρχουν στη ζωή μας. Η αγορά των maxi scooters γίνεται όλο και πιο μεγάλη και ανταγωνιστική όμως ελπίζουμε ότι η συνολική αγορά γι’ αυτά τα μοντέλα θα μεγαλώσει με την έλευση του BMW, ειδικά στη Γερμανία και στις άλλες χώρες της Βόρειας Ευρώπης. Ίσως τελικά να υπάρχει και όφελος για εμάς. Σκεφτόμαστε για την ενσωμάτωση χαρακτηριστικών των smart phones, όπως όλοι οι κατασκευαστές άλλωστε. Όμως στο T-Max θέλαμε να ελαχιστοποιήσουμε τα extras και να το κάνουμε ελαφρύ. Φυσικά και γνωρίζουμε ότι η τιμή του T-Max είναι ήδη υψηλή, αυτός ήταν και ο λόγος που στην εξέλιξή μας προσπαθήσαμε να διατηρήσουμε το κόστος χαμηλά.» Πλήρης τεχνική ανάλυση Yamaha T-Max 530+ VIDEO
Copyright© Roland Brown - 2011 Φωτογραφία Copyright© Alessio Barbanti, Brian J Nelson, Tom Riles - 2011 Copyright© MrBike – 2011
Aγαπημένο
Σελιδοδείκτης
Αποστολή με Email
Προβολές: 5126 Σχόλια (1)
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Τελευταία Ενημέρωση στις Τετάρτη, 07 Δεκέμβριος 2011 04:03 |
Δημοσίευση σχολίων μέσω RSS feed
