Mrbike.gr - Ολα τα νέα για τη μοτοσικλέτα, με ένα μόνο click!

Yamaha YZF R1 (2008) Turbo – Power House Project

Δευτέρα, 02 Μάιος 2011 20:10

Είδαμε από κοντά και φωτογραφίσαμε για εσάς μια από τις πιο σπάνιες μοτοσικλέτες στην Ελλάδα.

Το Yamaha R1 είναι μια από τις πιο διάσημες μοτοσικλέτες στον κόσμο. Ακόμη και αυτοί που δεν ασχολούνται φανατικά, είναι βέβαιο ότι κάποια στιγμή άκουσαν για την εκπληκτική superbike της Yamaha… Τι συμβαίνει όμως όταν είσαι ιδιοκτήτης ενός Yamaha R1 και θέλεις να ξεχωρίσεις από τους υπόλοιπους που οδηγούν μια τέτοια μοτοσικλέτα? Ένας τρόπος είναι να την βάψεις… ροζ και να την γεμίσεις πέρλες… Ένας άλλος είναι να την βελτιώσεις ώστε να γίνει ταχύτερη, πληρέστερη, ομορφότερη από τις υπόλοιπες… Πόσο όμως πληρέστερο μπορεί να γίνει ένα Yamaha R1…?

Ο Νίκος Μαυρομάτης, φίλος μας πολλά χρόνια (πως πέρασαν…) και συνεργάτης του MrBike, έχει ένα R1, παράδειγμα εξέλιξης, όχι μόνον για τα ελληνικά δεδομένα αλλά για τα παγκόσμια! Όταν η Yamaha εξέλιξε το R1 του 2008, δεν φανταζόταν ότι κάποιοι, περίεργοι τύποι, θα έμπαιναν στη διαδικασία να τοποθετήσουν τουρμπίνα στον racing κινητήρα τους. Αυτό δημιούργησε ένα μεγάλο πρόβλημα, του οποίου η λύση κάνει αυτή τη μοτοσικλέτα (και τις ελάχιστες όμοιές της) μοναδική στον κόσμο!

yamaha_r1_turbo_ph_21

Τα απλά

Ας ξεκινήσουμε όμως από τα απλά που αφορούν τις βασικές βελτιώσεις. Οι αναρτήσεις είναι της Ohlins, μπροστά ένα πιρούνι Road & Track και πίσω ένα αμορτισέρ ΤΤΧ. Οι τροχοί είναι της PVM με πλάτος τροχών 3,63in και 6,25in, μπροστά και πίσω αντίστοιχα. Είναι κατασκευασμένοι από μαγνήσιο και ενδεικτικά ο πίσω ζυγίζει μόλις 1.870gr.

Τα φρένα προέρχονται από την Brembo, με monoblock δαγκάνες (108mm) και δίσκους 320mm!

Οι πλάκες του τιμονιού είναι της Harris Performance, τα άκρα του ψαλιδιού είναι της Gilles Tooling ενώ τα μαρσπιέ και οι βάσεις τους είναι της PP Tuning.

Για γρήγορες αλλαγές σχέσεων φροντίζει ένα shifter της Translogic, στο τιμόνι υπάρχει αμορτισέρ τιμονιού της Ohlins ενώ η εξάτμιση κατασκευάζεται από την Akrapovic.

Και… εδώ τελειώνουν τα απλά.

Τα σύνθετα

Τα σύνθετα αφορούν τον κινητήρα που έχει γίνει το πεδίο εφαρμογής μιας αρκετά ενδιαφέρουσας τεχνολογίας, που απαίτησε αρκετές ώρες δουλειάς. Στόχος ήταν να τοποθετηθεί υπερσυμπιεστής εξάτμισης (Turbo) ώστε να αυξηθεί «σοβαρά» η απόδοση του κινητήρα. Αρχικά, τοποθετήθηκε η απαιτούμενη φλάντζα ώστε να κατέβει η συμπίεση, ο συμπλέκτης δέχθηκε σκληρότερα ελατήρια, ενώ μια δεύτερη σειρά από μπεκ (όμοια με την πρώτη) τοποθετήθηκε στο φιλτροκούτι.

Η δεύτερη σειρά των μπεκ ελέγχεται από μια 2^η ECU (μονάδα διαχείρισης) και ενεργοποιούνται από τους αισθητήρες πίεσης και στροφών.

Επιπλέον επιλέχθηκαν ηπιότεροι εκκεντροφόροι, ώστε να εξασφαλίσουν πιο ομαλή λειτουργία, καθώς, ούτως ή άλλως, σε έναν κινητήρα με τουρμπίνα δεν υπάρχει θέμα πλήρωσης του θαλάμου καύσης.

Για την γρήγορη αποστράγγιση των λαδιών της τουρμπίνας, χρησιμοποιήθηκε μια λύση μοναδική. Η Σουηδική εταιρεία Emtes Engineering είναι η εταιρεία που μαζί με τη Yamaha και την Ohlins εξέλιξε πριν μερικά χρόνια ένα Yamaha R6 με κίνηση και στον μπροστινό τροχό. Ειδικεύεται στην κατασκευή περίπλοκων αντλιών. Ανάμεσα στα προϊόντα που έχει εξελίξει είναι και η Emtes oil Scavenge pump, μια αντλία αποστράγγισης με μικρό όγκο και μεγάλη ικανότητα απόδοσης. Η αντλία αυτή είναι γραναζωτή και η Emtes είναι στη διαδικασία πώλησης της πατέντας της αντλίας αυτής σε άλλη εταιρεία (αναφέρεται και στο επίσημο site της Emtes). Το Power House ήταν ένας από τους ελάχιστους συνεργάτες της στον κόσμο που πήρε στα χέρια του μια τέτοια αντλία!

Τα παραπάνω δεν είναι ιδιαίτερα περίπλοκα, καθώς δεν απαίτησαν κάποια εξεζητημένη λύση (όχι πως είναι απλά), όχι τουλάχιστον όσο εξεζητημένη είναι η λύση που επιλέχθηκε στη συνέχεια…

Για τον υπετροφοδοτούμενο κινητήρα είναι απαραίτητος ένας εναλλάκτης θερμότητας (ψυγείο) που θα φροντίζει ώστε ο αέρας στην εισαγωγή θα έχει την απαραίτητη, χαμηλή, θερμοκρασία. Συνήθως είναι μια διάταξη που τοποθετείται μπροστά από το ψυγείο του κινητήρα ώστε να δέχεται αρκετό φρέσκο αέρα. Σε μια μοτοσικλέτα όμως που τα πάντα έχουν μελετηθεί στον ελάχιστο δυνατό χώρο, όπως είναι το Yamaha R1 του 2008, κάτι τέτοιο δεν είναι εφικτό, διότι δεν υπάρχει χώρος. Όλες οι δοκιμές και οι προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση οδήγησαν σε αποτυχία, οπότε και αναζητήθηκε άλλη λύση.

Η λύση ονομάζεται Water Injection και βασίζεται στην ιδέα της ψύξης που δημιουργείται όταν ένα μείγμα νερού και αλκοόλης εξατμίζεται απορροφώντας θερμότητα από το περιβάλλον στο οποίο βρίσκεται. Δηλαδή, ένα μπεκ ψεκάζει μείγμα νερού και αλκοόλης (50%-50%) ακριβώς πριν την φτερωτή εισαγωγής της τουρμπίνας, το μείγμα εξατμίζεται, ενώ ταυτόχρονα μειώνει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής.

Το σύστημα που χρησιμοποιήθηκε κατασκευάζεται από την Aqua Mist και δίνει λύση στο πρόβλημα της θερμοκρασίας του αέρα εισαγωγής στον κινητήρα με τον υπερσυμπιεστή.

Εάν το παραπάνω θέμα ακούγεται απλό (αμφιβάλουμε βέβαια) θα πρέπει να πούμε ότι απαίτησε μήνες δουλειάς και μελέτης και, φυσικά, υπήρξε μεγάλη απόσταση από την σύλληψη έως την υλοποίηση.

Το Power House, που προχώρησε στην κατασκευή του συστήματος, που θεωρείται από τα μοναδικά στον κόσμο (για τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα), λειτούργησε ως εργαστήριο εξέλιξης πολύ υψηλού επιπέδου, αναπτύσσοντας μοναδικό know-how στον τομέα αυτό. Μάλιστα στην εξέλιξη του συστήματος υπήρξε συνεργασία με μεγάλους βελτιωτικούς οίκους του εξωτερικού που εντυπωσιάστηκαν με το πείσμα και την τεχνογνωσία των ελλήνων μηχανικών.

Λιτό αλλά όχι άκακο…

Εάν το δει κανείς στο δρόμο μπορεί και να το μπερδέψει με ένα απλώς βελτιωμένο Yamaha R1. Ο Νίκος Μαυρομάτης, ψυχή του Power House, είναι οπαδός της σεμνότητας και της απλότητας. Μια σεμνότητα όμως που εκφράζεται με 233hp στον τροχό του Yamaha R1 οι οποίοι καθιστούν τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα, αν όχι το ισχυρότερο, ένα από τα ισχυρότερα R1 του κόσμου! Εμείς ευχαριστούμε τόσο το Νίκο όσο και όλα τα παιδιά στο Power House για το υψηλό επίπεδο της δουλειάς τους αλλά και για τη μοναδική αυτή μοτοσικλέτα που είχαμε την τύχη να περιεργαστούμε.

Κατάλογος Βελτιώσεων

Πιρούνι Ohlins
Αμορτισέρ Ohlins ΤΤΧ
Αμορτισέρ Τιμονιού Ohlin
Τροχοί από μαγνήσιο PVM 3,63in και 6,25in, μπροστά και πίσω αντίστοιχα
Δίσκοι φρένων Brembo 320mm
Ακτινικές monoblock δαγκάνες Brembo 108mm
Πλάκες τιμονιού Harris Performance
Άκρα ψαλιδιού Gilles Tooling
Μαρσπιέ και βάσεις PP Tuning
Shifter Translogic
Εξάτμιση Akrapovic
Power Commander III USB
2^η σειρά μπεκ
Αντλία λαδιού Emtes Engineering
Water Injection Aqua Mist
Τουρμπίνα Schwitzer
Αντικόφτης Nikko Racing