Mrbike.gr - Ολα τα νέα για τη μοτοσικλέτα, με ένα μόνο click!

ΚΤΜ Freeride E (2012) – Η ηλεκτρική μοτοσικλέτα + Video

Δευτέρα, 06 Φεβρουάριος 2012 17:07

Με το ΚΤΜ Freeride E το αυστριακό εργοστάσιο γίνεται ο πρώτος μεγάλος κατασκευαστής που δημιουργεί ηλεκτρική μοτοσικλέτα παραγωγής.

ktmf_freeride_e_action6

Η ΚΤΜ τολμά να καινοτομήσει πρώτη τη στιγμή που πολλοί είναι στο στάδιο του πρωτοτύπου, άλλοι μένουν στα λόγια και άλλοι δεν μπαίνουν ούτε καν στον κόπο. Τουλάχιστον όχι ακόμη. Προς το παρόν με τις ηλεκτρικές κατασκευές ασχολούνται εταιρίες όπως η Zero Motorcycles, η Brammo, η Mission Motors και η Vectrix.

Η εξέλιξη της μοτοσικλέτας χρειάστηκε τρία χρόνια, η ΚΤΜ όμως βασίστηκε πάρα πολύ στην υπάρχουν εμπειρία της στο σχεδιασμό και την κατασκευή μοτοσικλετών off road. Μια πολύ έξυπνη κίνηση των αυστριακών ήταν ότι σχεδίασαν το Freeride ως concept τόσο ηλεκτρικής μοτοσικλέτας όσο και μοτοσικλέτας με θερμικό κινητήρα, προφανώς επιμερίζοντας έτσι το κόστος της εξέλιξης. Ταυτόχρονα με το KTM Freeride E παρουσιάστηκε και το KTM Freeride 350. Οι δύο μοτοσικλέτες μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο, αναρτήσεις και περιφερειακά με ουσιαστική διαφορά αυτή του κινητήρα.

Κινητήρας

Ο κινητήρας που έχει εξελιχθεί εξ ολοκλήρου από την ΚΤΜ είναι ηλεκτρικός και για την τροφοδοσία του με ρεύμα φροντίζει μια συστοιχία μπαταριών ιόντων λιθίου χωρητικότητας 2,1kWh. Η μέγιστη ισχύς του κινητήρα αυτού είναι 30hp (22kW) στις 6.000rpm (όριο περιστροφής οι 6.500rpm) και η ροπή του φτάνει τα 42Nm στις 500rpm. Δεν διαθέτει συμπλέκτη καθώς η μετάδοση της κίνησης γίνεται από ένα και μονό γρανάζι (ένα από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης καθώς η απόδοση ροπής είναι σταθερή). Η αριστερή μανέτα ενεργοποιεί το πίσω φρένο.

freeride_e_engine

Σε μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα βέβαια το πιο ουσιαστικό είναι η αυτονομία της επειδή η φόρτιση των πεσμένων μπαταριών είναι ζήτημα αρκετής ώρας. Η τεχνολογία των μπαταριών δεν έχει εξελιχθεί τόσο πολύ ώστε να δίνει μεγάλες αυτονομίες σε υψηλές ταχύτητες, οπότε αντίστοιχα και το KTM Freeride E πρέπει να νοηθεί ως μοτοσικλέτα ελεύθερου χρόνου. Το εργοστάσιο δεν έχει ανακοινώσει την αυτονομία της μοτοσικλέτας σε χιλιόμετρα αλλά σε χρόνο, όπου ο επαγγελματίας (και πιο γρήγορος) αναβάτης θα μπορεί να οδηγεί τη μοτοσικλέτα για 20 λεπτά ενώ ερασιτέχνης αναβάτης (κι επομένως πιο αργός) για 45 λεπτά. Κατόπιν θα χρειαστεί μιάμιση ώρα για πλήρη φόρτιση.

Πλαίσιο

Το πλαίσιο του ΚΤΜ Freeride E είναι ίδιο με του Freeride 350 (με τον θερμικό κινητήρα). Είναι εντελώς νέο, περιμετρικό και σύνθετο από ατσάλινους σωλήνες στο εμπρός του μέρος (λαιμός, πάνω δοκοί και downtube) και σφυρήλατα αλουμινένια τμήματα στο πίσω μέρος όπου είναι και η έδραση του ψαλιδιού. Το υποπλαίσιο είναι κατασκευασμένο από υψηλής αντοχής πολυμερές και συνδέεται με το κυρίως πλαίσιο σε τρία σημεία. Η απουσία υποπλαισίου από ατσάλινους σωλήνες προφανώς μειώνει σημαντικά το βάρος του πλαισίου.

Οι αναρτήσεις είναι ειδικά σχεδιασμένες για το KTM Freeride. Αποτελούνται από ένα 43άρι αντεστραμμένο πιρούνι WP, και ένα ξανασχεδιασμένο PDS αμορτισέρ που συνδέεται απευθείας, χωρίς μοχλικό στο εντελώς καινούργιο ψαλίδι.

freeride_e_studio0

Νέος ορίζοντας

Μπορεί η τεχνολογία αυτή τη στιγμή να μην μπορεί να δώσει μια πειστική εναλλακτική για την καθημερινή χρήση (σε κόστος αντίστοιχο με αυτό των μη ηλεκτρικών οχημάτων), η αλήθεια όμως είναι ότι προσπάθειες όπως το ΚΤΜ Freeride E ανοίγουν νέες προοπτικές κάτι που επισημάνει στην ανακοίνωσή της και η ΚΤΜ. Τo ΚΤΜ Freeride E είναι μια off road μοτοσικλέτα που δεν κάνει όμως το θόρυβο άλλων off road και δεν παράγει κανένα ρύπο. Μπορείς να κυκλοφορείς σε ζώνες απαγορευμένες για μοτοσικλέτες – αλλά όχι για τα ποδήλατα και για τα ηλεκτρικά οχήματα. Αν λοιπόν αναπτυχθούν οι υποδομές θα μπορούσε να υπάρχει ένα πιστάκι off road για ηλεκτρικές μοτοσικλέτες στην καρδιά της πόλης, δίπλα από τους χώρους που φτιάχνονται για τα BMΧ ή τα skate board. Η ηλεκτρική τεχνολογία δηλαδή μπορεί να φέρει και μια αλλαγή στην κουλτούρα της μοτοσικλέτας στο σύνολό της. Το άθλημα αυτό θα πάψει να είναι το άθλημα της εξοχής που προϋποθέτει τρέιλερ, μπιτόνια βενζίνης και μερικές ώρες οδήγησης από και προς την πόλη, και θα γίνει πολύ πιο προσιτό στον κάτοικο της πόλης. Ακόμη κι εκείνοι που επιλέγουν τα μονοπάτια για τη βόλτα τους θα μπορούν να χρησιμοποιούν ζώνες του βουνού που είναι (έστω και θεωρητικά) κλειστές για τις μοτοσικλέτες σήμερα. Δεν έχει άδικο η ΚΤΜ που μιλά για επανάσταση.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Κινητήρας	ΚΤΜ σύγχρονος ηλκετροκινητήρας μόνιμου μαγνήτη σε δισκοειδή διάταξη
Μέγιστη ισχύς	30hp (22kW) / 6.000rpm
Μέγιστη ροπή	4,28kgm (42Nm) / 500rpm
Μπαταρία	Ιόντων λιθίου αφαιρούμενη 2,1 kWh
Χρόνος φόρτισης	90 λεπτά
Πλαίσιο	Περιμετρικό από ατσάλινους σωλήνες και χυτά προφίλ αλουμινίου
Μπροστινή ανάρτηση	Τηλεσκοπικό πιρούνι WP διαμέτρου 43mm με διαδρομή 250mm
Πίσω ανάρτηση	Monoshock WP PDS με διαδρομή 260mm
Μπροστινό φρένο	Δίσκος διαμέτρου 240mm
Πίσω φρένο	Δίσκος διαμέτρου 210mm
Μπροστινό ελαστικό	80/100-21
Πίσω ελαστικό	110/90-18
Μήκος (mm)	-
Πλάτος (mm)	-
Υψος (mm)	-
Υψος σέλας (mm)	910
Μεταξόνιο (mm)	1.418
Ιχνος (mm)	-
Γωνία Caster	-
Βάρος (kg)	95